日均保障进出港航班1394架次，日均航班放行正常率90%左右……记者26日在中国民航珠海进近管制中心采访时获悉，该中心新建终端管制大楼投运以来，新、老管制指挥现场切换平稳，各项设备功能运转正常，实现了终端区转场搬迁期间南珠三角地区空管运行保障的无缝隙、无间断运行。

席位增加，为空域优化留足空间

26日下午，记者在民航珠海进近管制中心新建终端管制大楼3楼的新建终端管制大厅看到，宽敞明亮的大厅内，崭新的空管自动化系统整齐排列，几组管制员正在忙着对空指挥。

“新建终端管制大厅最大的亮点，就是席位规模数是之前的3倍，为未来整个粤港澳大湾区空域优化工作提供坚实的设备配置基础。”珠海进近管制中心管制运行部副主任李栋梁介绍说。

据介绍，目前粤港澳大湾区机场密集、航路航线相互交织，其复杂程度在世界范围内屈指可数，按照国家层面打造粤港澳大湾区世界级机场群的战略部署，需要不断对有限的空域进行优化，以提升该地区的空域容量，实现地区空管保障能力与航班量增长的匹配。而空域优化工作的重要内容之一就是对现有空域进行精细划分，划设更多的扇区。珠海进近管制中心新建的终端管制大厅配备24套空管自动化系统，支持开设15个扇区（现有扇区5个），为未来实施空域优化工作提供极大的拓展空间，可满足至少未来八年的航班量增长需求。

此外，珠海进近管制中心新建终端大厅配备先进的空管自动化系统，采用莱斯空管自动化系统、华泰英翔空管自动化系统双主用运行模式。空管自动化系统的国产率达到70%以上，具备监视数据融合、飞行数据处理、航迹相关等新技术，在传统的空管自动化系统的基础上新增了基于管制意图的CFL预先指令告警、DAP下传数据应用等多种功能。

便于操作，为航行安全提升保障

“新设备提供10余种不同的告警种类，能够辅助管制员提早发现空中交通运行安全隐患，提升空域的空管安全运行保障水平。”珠海进近管制中心管制运行部带班主任李少朋说，相比于传统设备，新系统在操作界面上也进行了优化，能够帮助管制员了解飞行员的操作意图，较大程度避免了误听或误操作带来的飞行冲突，同时结合S模式雷达、ADS-B等新技术，对于飞行员的速度设定能及时有效的监控，也有利于空域效率的提升。

据了解，在终端区转场搬迁期间，珠海进近管制中心全体干部职工以“最高标准、最强部署、最严措施、最佳状态、最优效果”为工作要求，确保转场工作万无一失，前期梳理危险源141个条，制定345条管控措施，开展应急演练52次，累计加班21100小时，确保了区域所辖深圳宝安国际机场、珠海金湾机场、澳门机场以及珠海九洲、珠海莲洲、深圳南头、中山雄鹰等通航机场在转场期间正常运行，确保了地区民航运输持续安全平稳。

统计数据显示，3月23日至4月23日，珠海进近管制中心日均保障进出港航班1394架次，共计44606架次，同比2020年上涨194.7%。其中，深圳机场在新终端运行首月日均1034架次，日均航班放行正常率89.73%。珠海机场日均206架次，同比2020年上涨371.03%，同比2019年上涨12.26%，同时，日均航班放行正常率达到91.25%。

“珠海机场作为全国少有的不是省会城市的千万级机场，近年来发展十分迅速，珠海进近管制中心将依托新终端先进的设备和空管新技术优势，将‘智慧空管’转化成‘效率空管’，继续实施空域优化工作，理顺空域航班流，持续推动为珠海机场划设专属扇区的工作，实现区域内深圳机场、珠海机场、澳门机场的协同发展。”李栋梁在谈到新终端如何助力区域机场发展时说。