近日，记者从中国建筑第二工程局有限公司（下称“中建二局”）横琴口岸及综合交通枢纽开发工程项目（下称“横琴口岸项目”）获悉，项目一技术成果——《滨海深厚欠固结淤泥地层超大复杂地下工程建造技术》，经广东省土木建筑协会组织的鉴定专家委员会鉴定，整体达到国际先进水平。

据悉，该成果由中建二局与同济大学、深圳市勘察测绘院共同研发，在横琴口岸项目中得到成功应用，依据计算核实，该成果为横琴口岸工程节约施工成本共1500余万元，取得了显著的经济效益和社会效益，为滨海深厚欠固结淤泥地层建造超大复杂地下工程提供了“横琴样本”，推广应用前景广阔。

作为陆上直通澳门的超级口岸，横琴口岸项目基坑开挖面积约13.6万平方米，开挖深度为13.2米，局部达到23.1米，属于超大超深基坑，工程总土方量约185万立方米，是深厚淤泥地质情况下，国内最大规模软土地区异型复杂基坑群及地下工程项目。

据记者了解，项目建设场地多为滨海软土或填海区，地质条件差、力学性能差、变形机理不清，一系列问题与地下空间的建设需求存在矛盾。同时，淤泥质软土呈流塑状态，层厚变化较大，具有高压缩性、低透水性、地基承载力低的特性。一道“深厚欠固结淤泥地层基坑开挖变形控制难度大”的问题横在了工程进度表前，中建二局横琴口岸项目技术负责人黄俊形象地比喻为在“海绵地”上建房子。

为了战胜规模超大、地质条件差的“淤泥难题”，摆脱施工困境，中建二局的项目负责人和技术骨干成员每天蹲守现场，与参建单位及相关专家一起研讨解决方案。结合施工实践、多次试验，成功创新出一套滨海深厚欠固结淤泥地层超大复杂地下工程建造的技术策略：通过试验测定横琴欠固结淤泥地层的开挖卸荷力学特性，提出“强支护+土体加固+快速施工”的控制策略，解决基坑开挖变形控制难度大的问题。研究超大规模异形基坑群设计与变形控制技术，确定基坑群支护结构的桩身水平位移、支护桩桩身水平位移控制指标。通过采用高频免振下长护筒技术防止大直径超百米特长桩施工时发生塌孔和缩径问题。采用分级扩孔+梯级进尺的方法终孔，解决了珠三角地区淤泥地层成孔困难的问题。“该技术策略既解决了项目施工难题，也对现行标准有所突破。”黄俊说。

黄俊告诉记者，基于《滨海深厚欠固结淤泥地层超大复杂地下工程建造技术》，横琴口岸在基坑作业期间，创造了在180天内完成8400根桩基，单月产值超3亿元的“横琴速度”，顺利完成了185万立方土方量、21万吨的钢筋量、182万立方米的砼用量的“超级巨无霸”工程；基坑变形得到有效控制，变形值远小于珠海同类工程以及其他滨海地区类似工程，极大保障了施工安全，为粤澳深度合作、两地携手发展创造了便利条件。