香港专营巴士市场将有大改变。香港行政长官会同行政会议昨日决定，批出三个新巴士专营权，为期10年，当中已有24年历史的新巴，明年7月1日将并入城巴的新公司，车身改为城巴式样。城巴新巴的母公司“汇达交通”计划整合现有路线，积极开拓屯门、北区、将军澳等新发展区的巴士业务，又承诺合并后两年内，不会裁减前线员工，维持现有薪酬待遇。

有市民担心路线重组后，班次会疏落，另外若只保留较贵车费的路线，等同变相加价。工会则希望公司能兑现不裁员承诺。

行政长官会同行政会议昨日决定，向龙运巴士和城巴（机场及北大屿山），批予为期10年的新专营权，将于2023年5月1日生效，有效期至2033年5月1日。

城巴（香港岛及过海巴士）现有的专营权，将提早于明年7月1日届满，新巴的专营权亦会提早在同日到期。新批出的第三个专营权，将涵盖现有城巴及新巴的两个巴士网络，名为“城巴有限公司（市区及新界巴士网络专营权）”，有效期至2033年7月1日。

政府发言人表示，合并现有两个服务范围大及重叠的专营权，有助改善及重组香港岛的专营巴士网络，所有现有路线的车费将维持不变。运输及物流局表示，两巴合并带来协同效应，提升巴士车队、人员调配、巴士车厂使用情况，可提高行政和维修效率兼减省成本，提升财务可持续性。

部分路线重叠 恐削平价线

新巴、城巴自2016年以来一直隶属同一集团，直至2020年易手予“汇达交通”。“汇达交通”主席张堃昨日表示，合并后10年将投资逾35亿元用作改进设备、改善及兴建新巴士厂等，又承诺合并后首两年，不会更改新巴及城巴员工待遇及条款，不会裁减前线员工，也不会调整收费，但会整合及统一路线收费表，详情有待与政府商讨。

新巴及城巴现时各营运近百条线，部分路线的行程重叠或相近。例如城巴10号线（北角码头至坚尼地城）与新巴18号线（北角健康中街至坚尼地城卑路乍湾），起点与终点相近（中途行程有分别，后者中段行经湾仔海旁较快），但前者每程票价4.2元，后者则收6.2元，即现时城巴收费比新巴便宜两元。有港岛区居民担心，若有整合，将来或只会保留较贵车费的路线，等同变相加价，另外削减重叠路线后，将来错过一班车，等车时间可能较现时更长。

立法会议员、南区社区事务及旅游发展委员会副主席陈家珮认为，两巴合并有望改善营运状况，透过资源重组，减轻加价压力，但重组路线时必须取得平衡，以港岛南区为例，田湾及华富邨附近都没有港铁站，不适宜削减巴士线。

积极拓新线 或通未来“北都”

张堃透露，“汇达交通”正研究合并后在南区设巴士转乘站，及推出港岛北岸特快巴士服务，同时积极开拓屯门、北区和将军澳等主要新发展区的业务，以及计划入标，承办观塘安达臣道新发展区的新路线。

九巴表示，欢迎政府批准另外两间巴士公司专营权合并，期望相关做法可以理顺巴士路线，改善香港道路挤塞。

龙运巴士方面，面对油价高企和边境口岸尚未开通等情况下，未来经营充满挑战，龙运欣喜取得新经营权，九巴月票将涵盖全部龙运路线，并提供指定路线免费或27折车费优惠。