7月25日广东省交通集团发布消息，深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根，整体已完成单幅主缆索股架设总量的一半。

据了解，该大桥左右两幅的主缆共需架设398根索股。主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥“脊梁”之称。该大桥单根主缆重达16915吨，大桥左右幅共两根主缆总重达33830吨。每根主缆包含了199根索股。为更好地架起深中通道这一“超级工程”的“脊梁”，保利长大深中通道S05标项目技术团队精心优化施工工艺，合理制定索股架设管理体系，投入20台卷扬机、2台大塔吊等重型设备。25名工人负责牵引，通过采用“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式加快进程，单次牵引耗时2小时30分钟左右。

这种双向施工模式，有效加快索股架设的进程。施工高峰时期，每天可完成单幅4根主缆索股牵引，高出行业平均施工效率。

夏日炎炎，项目部合理调整作业时间，同时向作业人员派发防暑药品。各施工区域班组长每半小时汇报现场作业人员的身体状态。此外，海上施工一线安排了协作医院的医生值班，以便及时给现场作业人员提供医疗服务。而夏季夜间可能有阵雨，此时又恰逢调索作业时段，索股淋湿后影响调索精度。为此，现场管理人员在猫道横向通道处临时搭建避雨休息棚，见缝插针抢在索股干燥时完成索股测量。

目前伶仃洋大桥索股牵引仍在进行，预计今年9月份完成所有主缆索股架设工作。而整个深中通道的岛隧工程、桥梁工程也双线并进。其中东人工岛全面转入岛上隧道结构施工，西人工岛正进行岛上匝道隧道主体结构施工。沉管隧道累计沉放28个管节。桥梁工程方面，中山大桥已合龙，正开展路面及附属设施施工。深中通道项目计划2024年建成通车。