连通南北，贯穿东西，已经通车的香海大桥及其支线将向上向前的力量，传递到珠海每一寸生机勃勃的土地上。交织的路网为珠海注入繁荣发展的活力，向着未来无限伸展。围绕“筑通达路，造幸福城”的使命，十年间，珠海交通集团以夙兴夜寐之勤、一往无前之勇，推动包括香海大桥等在内的一批项目加快建设，为珠海实现全国性综合交通枢纽目标而闯关夺隘，在珠海逐梦前行的过程中留下了生动注脚。

突出“五个引领”

全力打造平安百年品质工程 锻造“发展之钥”

从空中俯瞰，香海大桥及其支线犹如一把开启提升核心城市功能之门的钥匙，横卧在充满奋勇前进之势的珠海大地上。曾经，珠海东西城区受限于交通布局滞后，在很长一段时间内只有珠海大道一条主干道作为市内东西部联系的纽带。东西“双城”的发展格局尚未成型，区域综合交通枢纽功能也不健全，这成为制约珠海实体经济、城乡发展的瓶颈。

2012年，承载着市民的期待，香海大桥筹备工作启动；2015年12月，项目获省发展改革委批复；2022年的金秋，香海大桥及其支线迎来全线通车。它北接西部沿海高速，串联三溪科创小镇等产业发展平台，引入人民西路、金琴快线等城区主干路车流，紧贴城市发展核心区位，为市民快速出城开辟便捷的快速通道；向西，它穿过中山坦洲，与中山路网和多条跨市高速公路相连，推动粤港澳大湾区形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络；横跨磨刀门水道，它分流珠海大道车流，缓解交通拥堵，增进民生福祉；进入西部城区，它为规划中的高铁新城翻开“最快15分钟到香洲”的高效通勤生活新篇章，完善东西“双城”架构，加强“双城”联动融合。

香海大桥的建设者笃行十年，虽面对爬坡过坎之难，但有背水一战、舍我其谁的担当。项目沿线工程地质情况差，淤泥深厚，管线管网复杂；既有高速公路拼接又有涉路施工，安全风险大、技术要求高；受周边环境限制，临建设施布设困难，运输难，干扰大……这些问题如大山一样横亘在建设者面前。

业绩是干出来的，奇迹是干出来的。越是艰难的征程，越需要领航的力量。一个个建设者在平凡岗位的奋斗中出彩闪光，锻造香海大桥这把“发展之钥”，这背后离不开珠海交通集团在项目建设中大力推行的“三型一化”（主导型、严管型、服务型、信息化）工程管理理念。

该集团突出“五个引领”，全力打造平安百年品质工程。“党建引领”是推动项目的领航之力，凝聚起“拧成一股绳干事创业”，拼搏进取的攻坚力量。该集团成立了珠海香海大桥工程党建联建党支部，积极探索“党建+N”工作模式，以“党建+项目”凝聚建设合力、“党建+学习”筑牢基层组织堡垒、“党建+质量进度”实现工程示范引领、“党建+安全”助力项目平稳推进、“党建+清廉”营造廉政氛围，并将“红色工地”创建工作融合到标准化工地创建工作中，实现了党建与项目建设工作共融共促、协调发展的新格局。

此外，珠海交通集团突出制度引领，构建规范高效的管理体系，把建章立制贯穿到质量、安全管理的全过程，建立了由7大类50余个管理办法组成的制度管理体系，对项目的质量、安全、文明施工、科研、进度、档案、廉政等管理作出了规范指引。

科技引领是另一抓手。珠海交通集团推动建管智能化、数字化，大力应用BIM（建筑信息模型）管理技术和可视化、智能化先进检测装备，紧盯隐蔽工程和关键部位施工，做好动态检测、自动采集、定期通报，确保工程质量安全持续稳定；注重对项目传统工艺的改造、革新和升级，香海大桥全线完成了12项自主“微创新”，并同步开展全线推广应用，有效提高了项目生产效率和工程质量。

突出示范引领是香海大桥建设中的一大亮点。该集团大力推行“首件工程”认可制度和推广制度，以首件工程作为样板，引领后续同类工程标准化施工，确保工程质量达优，形成“比、学、赶、超”创优争先的建设氛围。

珠海交通集团还突出安全引领，筑牢安全生产保障防线，通过专项检查、交叉检查、日常巡查等方式，对发现的问题立行立改。

建设者日夜坚守

克服各类难题保障施工稳步推进 争当“事业闯将”

大潮奔涌，长风浩荡。这座位于珠江口西岸的大桥，其建设历程中无不体现着敢闯敢试、敢为人先、埋头苦干的特区精神。勇当“开路先锋”、争当“事业闯将”，建设者们执着的背影在日夜坚守中可感可及。

香海大桥磨刀门主航道桥在建设中面临着气象、地质、水文等方面的复杂因素。桥梁地处西江口，夏季几乎所有的作业都必须注意接连生成的台风可能带来的影响。一旦风雨加大就必须停止作业。沿线淤泥较深，平均深度达40多米，在桩基成孔过程中出现缩径、坍孔、埋钻的风险极大，甚至可能无法成孔。这给桩基阶段的施工带来很大的质量风险和工期风险，意味着建设者作业时必须借助坚实的技术力量加以控制。

磨刀门主航道桥19号至20号墩之间要预留通航孔，航道过往船只多，施工过程安全风险较高。今年年中，磨刀门主航道桥进入合龙攻坚阶段。持续的高温、复杂多变的疫情，为材料运输、施工作业带来了不小挑战。7月20日，大桥最后阶段合龙作业面灯火通明，混凝土源源不断通过管道泵送到左幅最后2米的梁段。由于混凝土浇筑作业对温度有一定要求，珠海交通集团香海大桥公司优化施工组织，将最后阶段的浇筑作业安排在夜间进行。历时约6小时的浇筑，共投入混凝土约160吨。从黑夜到白天的坚守，建设者们一遍遍擦去汗水，次日第一缕晨光升起之时，建设者们也等来了航道桥合龙的胜利曙光。

另一头，沿国道G105架设的香海大桥支线，高速公路、国道、市政路与项目交叉，施工干扰因素多，周边各类管线密布。施工的同时还必须保障现有公路的正常服务，与各单位协调工作量大。正因为情况复杂，也加大了施工管理难度等。建设团队直面各种棘手问题，制定严密的施工组织，合理安排施工顺序，强化施工管理和协作力度，分步骤有序加大施工投入。根据地质资料，工程沿线表层土软弱，施工扰动对周围建筑物影响较大，为此，根据地质情况，对可能造成损坏的周围建筑在施工前请第三方进行鉴定，施工中采取旋挖钻、钢板桩支护等措施。一双双跑现场磨烂的鞋、一件件沾灰带泥的反光衣，见证着施工稳步推进的保障历程。

“闯”的精神、“创”的劲头、“干”的作风，这些在香海大桥的建设过程中并不鲜见。2020年6月15日，香海大桥关键节点工程——昭兴围互通跨江珠高速悬浇梁实现零误差合龙。这个枢纽互通跨越车流滚滚的江珠高速，建设挑战巨大。珠海交通集团香海大桥公司坚持“消除事故隐患，筑牢安全防线”，在施工现场推行“检查全覆盖、施工安全监管全到位、施工单位高效服务全天候”。合龙作业前对现场技术人员和作业团队进行了施工技术交底和安全技术交底，进一步优化施工方案，抢在台风季来临前完成，为后续工程的推进争取了宝贵的时间。

“香海”向前，珠海向上。香海大桥及其支线通车后，珠海交通集团还将继续推动香海大桥西延线、金琴快线北延段、鹤港高速、金海公路大桥等项目的建设，让“八横十一纵”高快速骨干路网在珠海大地上延展，为城市能级量级提升“强筋健骨”。人享其行、物畅其流，在奔涌的时代大潮下，“交通人”正奏响“开路先锋”的激扬乐章。

让“开路先锋”的精神旗帜持续飘扬

——香海大桥背后的建设者掠影

胡开颜，中铁四局集团有限公司项目架桥队队长，2010年全国劳动模范。2021年起，他先后负责香海大桥和西延线预制梁的架设任务。他曾参与京九铁路、京沪高铁等在内的大批项目的建设，见证祖国的发展，是大家公认的知识型、专家型、实干型工人技师。在近40年的职业生涯中，他摸索出一套成熟的架梁工法，练就了一双“千里眼”和“顺风耳”。“架梁无小事，每一片梁都是第一片梁。”这是他常挂在嘴边的话。从普通工人到高级起重技师，胡开颜靠的是勤学刻苦。每到一个新项目，他总会把自己积累的经验毫无保留地传授给身边的年轻人，让更多人传承好“开路先锋”的精神。在后续的香海大桥西延线建设中，他还将继续参与制梁、运梁、架梁等环节。“香海大桥的建设中，架梁挑战不小，我会将积累的技术经验应用好、传承好。它也是我职业生涯中最值得骄傲的项目之一。”

赵超武，珠海交通集团香海大桥公司工程管理部副经理。“遇事不怕事，遇上了就想办法去解决。”一直是他的做事准则。他常说：“干工程就要把自己下沉到一线中去，敢于碰硬、敢于较真、敢于突破。”面对建设过程中混凝土外观差、桥梁伸缩缝错台等挑战，他每天坚守在施工一线，与工人一同观察、试验，最终实现了香海大桥工程实体抽检指标优于全国平均水平的突破。在项目建设之初，为了建立一套完整的规范的管理体系，他经常加班加点，认真熟悉项目设计图纸，收集并整理了大量的资料，最终建立起一套可服务于香海大桥建设的完整的施工安全、质量、进度、合约、环保工作管理制度，并通过不断完善修改，和同事共同编制完成《珠海市香海大桥工程管理制度汇编》，为项目正常推进提供了有力的制度保障。

筑通达路 造幸福城

香海大桥建设足音

2012年，香海大桥筹备工作启动

2015年12月，项目获省发展改革委核准

2016年3月，初步设计获批复

2016年8月，施工图设计获批复

2017年6月，项目首根桩基正式施工

2019年3月，支线工程主体施工拉开帷幕

2019年12月，磨刀门特大桥副航道桥合龙

2020年11月，昭兴围互通合龙

2020年12月，梅华互通至造贝互通段顺利通车

2021年12月，白藤河特大桥合龙

2022年5月，沥青路面全面开工

2022年7月，磨刀门特大桥主航道桥合龙

2022年9月，香海大桥全线贯通