“十多分钟就能从新香洲开到高新区，回家比以往节省大半个小时，路面体验感很不错，对我们来说太方便了，感谢你们为城市建设作出的贡献！”11月5日12时15分，兴业快线管理中心监控中心接到了一通特别的来电，家住高新区的市民李先生在驾车体验完兴业快线（北段）西线全线后，特意致电向建设者们表达诚挚的谢意。

金秋时节，从空中俯瞰，在香洲区主干道梅华路与兴业快线交会处，一个现代化的交通网一览无余。11月5日12时整，兴业快线（北段）西线及迎宾路支线正式通车。首批“尝鲜”的车辆依次经由香洲区梅华路和迎宾北路交叉口进入石溪隧道，往来车流如织，一派生气勃勃的活力气象。“隧道通了，路更顺了，心里也敞亮了！”不少市民见证了通车的时刻，发出了由衷感慨。

兴业快线（北段）项目全长约17千米，南起梅华路，北至唐家，总投资额约64亿元，由格力集团牵头以PPP模式投资建设。此次西线通车范围包含大镜山隧道、山谷段桥梁、杨寮隧道等。另外，迎宾路支线石溪隧道以及大镜山桥梁此次一并开放通车，整体通车里程约10千米。

交通，素来被认为是“现代化的开路先锋”“经济社会发展的先行官”。作为省、市重点工程，兴业快线（北段）是打通主城区南北快速化出行、对接深中通道和港珠澳大桥的重要通道，对于珠海构建“八横十一纵”高快速骨干路网、打造粤港澳大湾区重要门户枢纽具有极其重要的战略意义。

基础设施互联互通的加快，将为粤港澳大湾区经济社会发展提供有力支撑。在市委、市政府的决策部署和市公共工程建设中心的统筹下，以格力集团为代表的国有企业积极担当作为，为工程推进建设启用提供了坚强保障。

国企担当，聚力护航“兴业脊梁”

作为打通主城区南北交通“大动脉”的重要通道，兴业快线自建设以来备受广大市民关注。其中，兴业快线（北段）是目前珠海单项投资体量最大的市政交通道路项目，也是珠海首条整体按PPP模式推进的道路建设项目。

为加快推进项目实施，兴业快线（北段）项目按照PPP模式要求，汇聚了各领域的领军力量，即由市公共工程建设中心牵头，格力集团、珠海交通集团、上海隧道、建安集团四方联合体组建的珠海兴格投资有限公司主要负责项目投融资建设，上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司负责设计，广东长正建设有限公司、上海隧道工程有限公司负责施工。

“得益于PPP项目融资模式，由兴格投资参与项目投资、融资、建设与运营，承担全过程的风险，政府与社会资本深化合作，能有效减轻财政压力，同时提高项目效率和品质。”珠海兴格投资有限公司总经理宋星军表示。

加快推进项目建设，资金保障是重中之重。在项目建设初期，股东单位格力集团积极对接优质金融机构，组建银团为项目提供40.9亿元贷款；建设过程中，格力集团发挥AAA级主体资信评级优势，通过发行债券募集资金，为项目建设提供总计6亿元的低成本资金借款支持。

兴业快线（北段）工程的参建各方，有着丰富的交通建设和隧道施工经验。珠海交通集团秉承“筑通达路，造幸福城”使命，把“三型一化”管理理念贯彻到项目建设全过程。上海隧道工程有限公司是全国首批市政公用工程施工总承包特级企业，拥有近千项重大工程的建设管理经验与国内齐全的产业链资源和核心技术。长正建设专注市政工程领域，已熟练掌握超大断面隧道施工技术、临近水库施工技术、超深通风竖井施工技术等技术。

高标准、高质量的工程施工，需要强大的智囊支持。兴业快线（北段）项目部成立了以中国工程院院士陈湘生领衔的工程专家顾问组，多次前往现场为解决施工技术难题把脉开方、献计献策。这支历年来珠海市政工程项目中规模最大、专业覆盖面最广、层级最高、技术最强、力量最雄厚的专家顾问团队，为项目稳步建设和运维管控提供了强有力的技术靶向支撑。

为确保兴业快线（北段）做到“安全第一”，项目管理全面建立了“横到边、竖到底”的安全责任体系，全员签订安全生产责任书，按照抓“常”、抓“长”原则定期开展安全生产专项检查。市公共工程建设中心、格力集团、兴格投资均聘请了第三方安全咨询单位，由资深专家对项目安全管理人员和施工人员进行各类安全知识培训。通过建设、监理、施工各方环环监督、层层压实责任，项目成功克服了高安全风险问题。

攻坚克难，凝心聚力护航施工安全高效

“豆腐上打洞”、隧道里建“立交”、山体内开挖五层高楼房……这些生动的形容，令人直观感受到兴业快线（北段）建设难度之大并非寻常。

兴业快线（北段）被称为珠海建市以来最大、最难的市政交通类工程，这一提法并非徒有虚名：项目全程贯穿山体、山谷、水库等多种地质环境，施工内容涵盖道路、隧道、桥梁、房建、机电安装等多种类型，整体难度较大、风险较高，需综合使用矿山法、明挖暗埋法、顶管法等多种工法。

“关乎老百姓幸福指数的民生项目，我们必须高质高效完成建设。”施工单位项目经理岳昆表示，股东单位及参建各方淬炼“精兵强将”，自西线隧道开工以来不断创新施工工艺和管理模式，先后应用了隧道光面爆破、临近建筑爆破施工保护、数码雷管、洞渣综合利用等先进技术，同时探索互联网+BIM管理技术，有效控制施工过程中的安全、质量及环保问题。依托科学的技术设计和施工模式，项目预算较批复概算节约了近10亿元，显著提高了资金使用效益。

以兴业快线（北段）合并段隧道为例，该隧道距大镜山水库最近位置约112米，隧道顶部位于水库常水位以下8米，且存在地质破碎带和裂隙，给参建各方带来更为严峻的考验。“就如同‘在豆腐上打洞’，洞要打得好，豆腐还不能动。”广东长正党支部兴业快线（北段）项目党小组组长李燕凯解说得生动形象。

为了解决这一难题，项目部第一时间召集专家咨询团队对项目施工组织设计及工法进行全面指导，并邀请隧道专家对施工方案进行多次评审。对于水库常水位高于在建隧道的实际情况，采取行之有效的地质注浆加固、短进尺开挖等措施，并严格按照专家组意见推进规范化管理、精细化施工，最终安全完成近接水库施工，用高超的技法证明了“软豆腐上也能凿通途”。

“类似的难题有很多，除了需要技术解决外，还要一种力量和精神作支撑。”作为一名扎根一线40余年的老工程人，兴业快线（北段）是李燕凯临退休之际参与的最后一个项目，对此他倾注了全部心血，在2021年上半年的施工高峰期几乎全程无休，带领其他党员靠前作为，凝心聚力朝着既定节点拼抢进度。

2020年，突如其来的新冠疫情使项目建设按下了“暂停键”。在多名建设者无法按时返珠的情况下，参建各方迅速落实防疫物资采购等要求，满足留珠人员防疫需要。此外，为降低施工人员在返珠途中的感染风险，施工单位多次组织大巴车赴湖北、安徽等地接回务工人员，保证项目正常复工需求。

去年11月，随着凤凰山深处一声轰响，兴业快线（北段）矿山法隧道贯通。在后续的机电装修工程及风井、风道群施工中，建设各方制定“攻坚计划”接续冲刺，相继克服了疫情、恶劣天气等不利因素，在确保工程安全和质量的前提下全力抢抓进度。

皇天不负有心人。1000多名建设者奋战了2000多个日夜，让这一省、市级重点项目从“纸上蓝图”变为“地上通途”。

提质增效，架起民生幸福“快速路”

“兴业快线通车后，从香洲区梅华路到高新区金唐东路只需十多分钟，一路畅通无阻，实在太方便了！”作为首批在兴业快线（北段）西线通过的车主之一，广东三石园科技有限公司副总经理童强高兴地说。

三石园科技是珠海高新区一家专业从事研发、生产和销售光纤通信器件的国家高新科技企业、珠海市独角兽种子企业。随着业务快速发展，为满足增资扩产需要，三石园科技选择入驻位于高新区的格创·芯谷5.0产业新空间。在童强看来，高标准的园区载体搭配不断延展通畅的城市路网，势必会吸引更多要素加速汇聚，对区域及整个城市的产业集聚带来积极的带动作用。

作为粤港澳大湾区重要节点城市、珠江口西岸核心城市，当前珠海正加快推动城市从“小而美”“小而精”向“大而强”“大而优”转型跨越，处在城市能级量级加快提升的关键时期。根据规划，兴业快线作为珠海向外延伸的重要通道，全线通车后将成为连接港珠澳大桥和深中通道的贯通性通道。

交通之变与城市之变互为观照，成为城市生长的鲜明注脚。在众多期待的目光中，兴业快线（北段）建设不断提质增效，串联起更多风景和笑容，助推全市人才、教育、金融、医疗等公共服务资源进一步均衡化，带动珠海经济社会高质量发展。宋星军表示，后续项目团队将竭尽全力，推动东线工程早日通车，令工程加速转化为老百姓所期所盼的落地回音。

以路为媒，乘势而上。如今，在珠海大地上，一张更为“成环成网”的现代化立体城市交通“网络”正不断变为现实，助力珠海加快建设外联内畅的交通体系，打造粤港澳大湾区重要门户枢纽，推动“交通枢纽”向“经济枢纽”升级。