【人物印象】虽然走上创业道路的时间只有四年，但林陞与跨境电商的结缘至今已有十年之久了。从贸易便利化改革的领导者，到打造便捷通关模式的中年创业者，林陞从未忘却打通跨境物流“任督二脉”的初心。他说：“要在珠海打造‘卖全球、全球退’便利通关模式，让中国企业‘卖全球’更畅通！”

2018年10月23日，在广州上班的林陞像往常一样，开车时打开收音机听广播。就当车快开到单位的时候，收音机突然传来了令人振奋的好消息。“港珠澳大桥正式开通！”作为跨境电商广东海关监管制度的制定者之一，林陞顿时意识到，一个新的机会就摆在眼前：珠海跨境物流即将迎来属于自己的“春天”。

当机会就在眼前的时候，跳出去？还是留在体制内？

“人到中年，再不创业就晚了！”2019年，林陞下定决心辞去令人羡慕的政府公职，和团队正式入驻珠海，奔赴一段助力中国企业、中国品牌“出海”的新旅程。

创立广东港珠澳投资管理有限公司后，林陞和团队先把目光聚焦在大桥通关场站的搭建。“原本珠海的货运‘基因’并不算强，但港珠澳大桥通车之后，形成粤港澳大湾区‘西进西出’的现代物流新发展格局，甚至珠江口东岸诸如深圳、香港等城市的供应链也因为要素成本的比较优势，慢慢向珠江口西岸转移，形成东货‘西进西出’，这将促进人流、物流、资金流、信息流等资源要素更加高效便捷流通。”

把握大桥带来的机遇，2020年，林陞和团队率先创建了港珠澳大桥珠海公路口岸跨境电商场站，该场站成为了全国首个建在公路口岸内的跨境电商场站、全国首个同时直通香港、澳门的跨境电商通关场站、全国首个“7×24”小时运作的跨境电商通关场站。

在港珠澳大桥珠海公路口岸跨境电商场站内，一辆辆满载包裹的车辆停靠，场站作业人员有序装卸，一个个包裹经申报、查验等程序后转运至香港机场、港澳本地，前者陆续搭乘货运航班飞往世界各地。

大桥“一桥连三地”的优势，让原本需要22小时才能经珠抵港的货物，7个小时就能跨桥抵港实现单程运货。然而，这些满载包裹的车辆过境最初往往需要经过大量查验，通关进程较为缓慢。对此林陞深有体会：“过去出口货物向海关申报数据要转好几手，而海关又需要在有限的时空里处理海量数据，但凡其中一个环节一个细节一耽搁，就容易出现通关‘卡顿’的情况。”

如何让通关流程变得像齿轮一样快速转动起来？林陞与团队在鹤洲新区筹备组积极协调及海关支持下，将人、车、货、口岸、场站、仓库、两地海关等各个环节的数据整合到一起，借助中台的调度及后台数据的运算，构建了广东省跨境商贸智能物流标准化试点体系，进一步提升运货车辆通关效率。

“在货到场站之前，我们就能将数据公开透明、规范地直联直报给海关，获得海关的高资信通关认证，这样货车也就能更快通关了。”如今，港珠澳大桥的跨境电商物流时效不断刷新“最快”记录。通过创新便利通关模式，林陞所在的公司助力经场站运输出境的货物抵港，从传统的22小时不断提速至7小时，再到如今的1个多小时。

距离更近、效率更高、速度更快、成本更低……便利的通关模式为珠海跨境电商发展提供了良好的基础条件。“客户满意度很高，我们的业务量也呈现加速增长态势。”林陞说，乘着跨境电商快速发展的东风，三年多来，经港珠澳大桥珠海公路口岸跨境电商场站运输出境的包裹货值超过350亿元。

除了做好跨境电商物流服务模式的创新，近年来，林陞还在珠海投资建造港珠澳跨境商贸全球中心仓（以下简称“中心仓”），计划以此来帮助解决出口货物退运问题。

“出口货物退运的难点在于，面对大量进出口货物，海关在数据信息接收不全的情况下，很难判断退货的东西是否与出口货物保持一致。退货成本高、时间周期长，很多需要退货的海外买家就只好选择弃置货物而非退货了。”在林陞看来，助力出口商品顺利退运的一个好办法就是透明化，通过建造一个货物存储仓，把货物仓储、分拣、打包、装运、发运、通关、清关、末端派送等环节信息同步给海关，解决货物难管控、货权不清晰、信息不透明等问题。

“帮助跨境商家解决好‘退运难题’，才会吸引更多想要就近交货的上下游企业，把产业项目落地到珠海，进而形成珠海在外贸新业态领域的核心竞争力。”林陞表示。

当前，由广东港珠澳投资管理有限公司投资建设的中心仓，正逐步形成“快速进出，能退可转”的跨境电商便利通关模式，致力为客户提供跨境电商进出口全程供应链服务，同时它也成为了部分电商头部公司和物流公司“卖全球”的指定官方仓库或华南区域总仓，将助力港珠澳三地跨境物流实现“同城化”。

林陞的“梦想版图”仍在不断扩大。“现在我们已经实现货物‘港澳1小时’的目标了，‘全球次日达’是我们接下来努力的方向。”林陞的梦想清单上，还有挺靠前的一项：打造极速高效供应链。“我们要形成差异化竞争力，就要在‘通关、检验、退税、汇率、退运’这5个关键词上面继续打造跨境物流的‘珠海模式’。”