6月19日上午
粤港澳大湾区重点工程
黄茅海跨海通道项目
关键控制性工程
黄茅海大桥
顺利完成桥梁最终合龙段的
吊装及施工建设

此次吊装的是黄茅海主桥合龙口最后两节分体钢箱梁，重约180吨。黄茅海大桥正式合龙后，意味着整个项目的桥梁部分全部合龙。此外，目前项目全线路基、隧道、引桥工程施工也已基本完成，路面工程施工完成近60%，房建及机电、交通安全等工程也正在有序推进。

黄茅海跨海通道项目全长约31公里，起于珠海市高栏港，止于江门市台山市斗山镇，项目全线由黄茅海大桥和高栏港大桥2座超大斜拉桥、象山和狮山2座隧道以及4处互通立交组成。其中，高栏港大桥已于今年3月20日合龙，目前正在进行路面铺装及钢箱梁桥面铺装施工。整个项目采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，预计今年底建成通车。届时，从珠海驾车到江门及粤西地区城市时间将缩短约30分钟。

黄茅海大桥合龙 成为世界跨径最大三塔斜拉桥

作为拥有世界上跨径最大的三塔斜拉桥项目，黄茅海跨海通道项目在建设中突破了三大技术上的难关，展现了中国桥梁建设的实力。

• 难点一：抗台风

黄茅海跨海通道项目建设中遇到的第一大难题就是台风。由于地处珠江西侧的入海口，这里正是各种台风登陆的区域，项目建设中就曾遭遇多个超级台风的侵袭，如何规避台风对建设期和运营期的安全带来的影响？对建设单位来说这是一个非常大的挑战。

“目前项目处于最大的悬臂状态，也就是桥抗风最薄弱的阶段。我们通过理论计算，这个阶段可能连10级台风都扛不了。所以针对这个问题我们想了很多办法，比如在桥位增设支架，以及抗风临时支架、临时阻尼器，通过这些措施减少建设期各种不利工况的台风影响，保证项目结构安全。”黄茅海跨海通道管理中心工程技术部经理孙文晋介绍说。

除了抗击台风以外，黄茅海跨海通道项目的几座斜拉桥，还遭遇了涡振现象的困扰。也就是在风速不高时，桥面会出现有限幅度的震动，虽然不会威胁桥梁结构，但是对于行驶在大桥上面的车辆来说，会带来晃动的行驶体验，影响车辆行驶的舒适性。

“针对涡振现象的影响，我们增设了外部钢板，这些钢板不是主体结构需要的，主要是为了抑制涡振现象增设的。为此，项目全线做了约150多种的这种断面。”黄茅海跨海通道管理中心主任朱超表示。

“通过几年的专题研究，我们做了100多次风洞试验，实验中通过断面看气动布局，通过设置风嘴隔物板、稳定板的气动布局，实现了零涡振的效果，这也彻底解决了建设中的涡振问题。”黄茅海跨海通道管理中心工程技术部经理孙文晋表示。

• 难点二：降低高盐高湿度海洋环境对结构耐久性的影响

黄茅海跨海通道项目第二个技术难点，就是高盐高湿度的海洋环境，对结构耐久性的影响。为此，建设单位对大桥结构物进行了抗渗、控裂耐久性的创新，包括对钢结构的涂装采用自动化，对斜拉索，研究提高它的抗老化和防腐功能等。

• 难点三：索塔小蛮腰异形施工

黄茅海跨海通道项目克服的第三大难题，就是索塔小蛮腰的设计，由于异形索塔施工难度大，设计施工必须精准无误。

“我们主塔建造采用了造型技术，BIM技术实现了它所有的断面的三维姿态，这能够保证在建设期，大幅提高钢筋及模板的精度。”黄茅海跨海通道管理中心工程技术部经理孙文晋表示。

黄茅海跨海通道 联通粤西的黄金通道

黄茅海跨海通道项目建在了珠江的入海口，它成了连接港澳与粤西地区的又一条黄金海上通道。

“港珠澳大桥通车后，往粤西辐射缺少一条横向通道。黄茅海跨海通道项目相当于港珠澳大桥的一个连接线，该项目成为从珠海往西、港珠澳大桥往西的一条非常关键的通道。”黄茅海跨海通道管理中心主任朱超表示。

金湾↔江门

30分钟内高速直达！

黄茅海跨海通道项目东起珠海市金湾区平沙镇，向西跨越黄茅海水域，经江门市赤溪镇，终点位于江门台山市斗山镇。

项目全长31公里，其中跨海段约14公里。项目采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里/小时。项目有黄茅海大桥和高栏港大桥两座主桥，均为项目控制性工程。

• 黄茅海大桥为主跨2×720米、全长2200米的三塔斜拉桥，建成后将成为世界最大跨径的三塔斜拉桥；
• 高栏港大桥为主跨700米、全长1416米的斜拉桥。

待黄茅海跨海通道通车后，从港珠澳大桥向西，经金湾区内的洪鹤大桥、鹤港高速直通黄茅海跨海通道，全程高速的交通大动脉，将大大缩短港澳往来粤西的时间。

而从江门到金湾的通车时间，也将缩短到30分钟以内！

世界级交通枢纽

大湾区跨海跨江通道群

黄茅海跨海通道是港珠澳大桥的西延线，跨越黄茅海海域，连接珠海和江门，该项目是国家“十三五”重大工程，也是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程。项目建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、虎门大桥、南沙大桥共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，成为世界级交通枢纽。