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贾硕:桥与城,相伴而生。它可以是城市的地标与名片,也可以是改变城市命运的“黄金通道”。
随着深中通道正式开通,环珠江口100公里的“A字形”交通网络骨架中的关键一横,开启了这条“黄金内湾”的闭环连接。自此,中山与深圳的车程,由2小时缩短至30分钟,而珠海到深圳也实现了一小时陆路通达。
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长期以来,珠江口东西两岸城市发展呈现出“东强西弱”的态势,但同时也具有资源互补性。此前,“黄金内湾”其实一直缺少一座高效率快速通道连接东西两岸,深中通道的建设正是瞄准了这一迫切需要,虽然它没有直接接驳珠海,但奋力打造珠江口西岸核心城市的珠海,也能主动作为,接住其中的“泼天富贵”。
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北京师范大学湾区国际商学院副研究员 哈佛大学客座研究员 北京大学博士 王铮:深中通道推动了东西城市群的高效连接,串联起广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈,是粤港澳大湾区拓展经济纵深的必要之举。而交通壁垒的“破除”势必促进行政区域边界的“破圈”。
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珠海应该以产业分区和功能互动的思路,主动对接深中通道连接线,其实我们已经看到,珠海早已提前规划布局这条战略通道,而且不仅仅是单一的交通走廊,更是串联产业组团的经济走廊,汇聚优势资源的效率通廊,展现城市特色的形象长廊,让珠海成为高效承接深圳经济、产业外溢的现代化、高品质发展轴带。
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贾硕:纵观现有的交通格局,珠海南有港珠澳大桥连接港澳,西有黄茅海跨海通道连接江门等珠江口西岸城市,北有深中通道连通深圳、广州国际都市圈,珠海与湾区核心城市紧密“接壤”,前海、横琴、南沙几个粤港澳重大合作平台串“珠”成链,曾经“末梢”眼看正成为“枢纽”。
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北京师范大学湾区国际商学院副研究员 哈佛大学客座研究员 北京大学博士 王铮:是的,“桥来风至”将进一步凸显珠海区位、产业、公共配套等优势,提升珠海的“含金量”。到2050年,粤港澳大湾区人口将从目前的7000万增至1.2亿-1.4亿。如果将大湾区看成一座“城”,这也意味着,未来将有一亿多人口生活在这座“城”中。人口流动的理性化将促进大湾区城市之间协同并进,珠海要利用好“大桥经济”,向北聚合、向西辐射,联动港澳,发挥海洋资源丰富、生态宜居等“珠海所能”,以交通圈扩展都市圈、融入经济圈,实现从交通互联向经贸互通,做强实力,提高品质,链接全球创新资源和高端要素落地。未来的“万亿之城”,不仅需要“流量”,更需要“留量”,不断提升发展能级。
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贾硕:路通、财聚、人兴。当前,珠海正通过谋划构建形成“双港、四铁、四桥、八横十一纵”的区域大交通格局,打造全国性综合交通枢纽城市,实现“协同港澳、联通全国、直达国际”。东承、西接、南联、北融,如今这“四桥”的其中三座,在今年内将全部实现通车。以桥为媒,粤港澳大湾区,这5.6万平方公里区域,各类资源要素快速流动,它的“密度”更大,新质动能也更足了,身处其中的珠海,能否接得住这“泼天的富贵”?接下来,需要我们要用行动和实力来作答。
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制作:贾硕 何嘉豪 陈漫炜 李建束 甘颖恒 叶秋明 张剑宇编辑:甘颖恒 责任编辑:应立枫
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贾硕:桥与城,相伴而生。它可以是城市的地标与名片,也可以是改变城市命运的“黄金通道”。
随着深中通道正式开通,环珠江口100公里的“A字形”交通网络骨架中的关键一横,开启了这条“黄金内湾”的闭环连接。自此,中山与深圳的车程,由2小时缩短至30分钟,而珠海到深圳也实现了一小时陆路通达。
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长期以来,珠江口东西两岸城市发展呈现出“东强西弱”的态势,但同时也具有资源互补性。此前,“黄金内湾”其实一直缺少一座高效率快速通道连接东西两岸,深中通道的建设正是瞄准了这一迫切需要,虽然它没有直接接驳珠海,但奋力打造珠江口西岸核心城市的珠海,也能主动作为,接住其中的“泼天富贵”。
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北京师范大学湾区国际商学院副研究员 哈佛大学客座研究员 北京大学博士 王铮:深中通道推动了东西城市群的高效连接,串联起广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈,是粤港澳大湾区拓展经济纵深的必要之举。而交通壁垒的“破除”势必促进行政区域边界的“破圈”。
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珠海应该以产业分区和功能互动的思路,主动对接深中通道连接线,其实我们已经看到,珠海早已提前规划布局这条战略通道,而且不仅仅是单一的交通走廊,更是串联产业组团的经济走廊,汇聚优势资源的效率通廊,展现城市特色的形象长廊,让珠海成为高效承接深圳经济、产业外溢的现代化、高品质发展轴带。
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贾硕:纵观现有的交通格局,珠海南有港珠澳大桥连接港澳,西有黄茅海跨海通道连接江门等珠江口西岸城市,北有深中通道连通深圳、广州国际都市圈,珠海与湾区核心城市紧密“接壤”,前海、横琴、南沙几个粤港澳重大合作平台串“珠”成链,曾经“末梢”眼看正成为“枢纽”。
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北京师范大学湾区国际商学院副研究员 哈佛大学客座研究员 北京大学博士 王铮:是的,“桥来风至”将进一步凸显珠海区位、产业、公共配套等优势,提升珠海的“含金量”。到2050年,粤港澳大湾区人口将从目前的7000万增至1.2亿-1.4亿。如果将大湾区看成一座“城”,这也意味着,未来将有一亿多人口生活在这座“城”中。人口流动的理性化将促进大湾区城市之间协同并进,珠海要利用好“大桥经济”,向北聚合、向西辐射,联动港澳,发挥海洋资源丰富、生态宜居等“珠海所能”,以交通圈扩展都市圈、融入经济圈,实现从交通互联向经贸互通,做强实力,提高品质,链接全球创新资源和高端要素落地。未来的“万亿之城”,不仅需要“流量”,更需要“留量”,不断提升发展能级。
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贾硕:路通、财聚、人兴。当前,珠海正通过谋划构建形成“双港、四铁、四桥、八横十一纵”的区域大交通格局,打造全国性综合交通枢纽城市,实现“协同港澳、联通全国、直达国际”。东承、西接、南联、北融,如今这“四桥”的其中三座,在今年内将全部实现通车。以桥为媒,粤港澳大湾区,这5.6万平方公里区域,各类资源要素快速流动,它的“密度”更大,新质动能也更足了,身处其中的珠海,能否接得住这“泼天的富贵”?接下来,需要我们要用行动和实力来作答。
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-我已经到底线啦-
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