“每次航展，在执勤那段时间里，没有24小时也没有一天两天的概念，脑海里只有执勤、休息、再执勤这样连续作战的模式，如此往复。”珠海出入境边防检查总站（以下简称：珠海边检总站）下辖斗门边检站执勤二队教导员蒋月回忆到。

她所指的航展，是每两年一届的中国国际航空航天博览会（以下简称：中国航展），是全球五大航展之一，也是全球军迷和航空爱好者心目中的一大盛会。自1996年首届中国航展举办以来，珠海边检总站护航航展走过近30个年头，支撑着中国国际航空航天博览会中“国际”二字沉甸甸的分量。

“印象最深刻的是2016年秋天那一届航展，参展国家和参展商数量飙升，短短几天时间来了包括美国、英国、法国、加拿大、俄罗斯等40个多个国家在内的130多架次飞机。由于都是非固定航线，飞机起落时间和预报误差较大，为了做好服务，我们做到‘宁可少睡两小时，不让飞机多等一分钟’，所有人都扑在临时口岸里等待。”那年航展开幕式上，现场观众和全国人民欣喜地欣赏着歼10在蓝天中翱翔时，蒋月和同事们却驻守在离展馆很远、离吵杂的停机坪很近的一间几平米房间内，等待一架已经误点近10个小时的法国小型公务机。

“虽然苦等并不快乐，却是整个航展执勤里难得的平静时刻。相比等飞机，航展期间的勤务互补和通勤更多辛苦。”蒋月微笑着介绍过往航展的一些情况。

“航展不是常驻的工作任务，所以不设专门的执勤机构，每次航展执勤启动时，都由斗门边检站负责旅检和船检的同事临时承担。任务多了，在勤务周转上自然会吃紧，航展所在的珠海金湾机场离原有的执勤点又有差不多四十公里车程，事、人、车叠加在一起，就产生有趣的‘化学反应’，每天在车上的时间比脚踏实地要多得多。”

参展飞机和外国飞行表演队，大多从自己的国家起飞直达珠海，因此就会出现时差问题，起飞时间正常，抵达珠海很多时候是深夜或凌晨。为了保证航展临时口岸做到与24小时通关口岸同样的随到随检服务，斗门边检站卯足劲头，所有人员运转起来，不仅在航展临时口岸备足警力，常规的斗门客运口岸及新环货运码头也维持高质量的执勤水平，几个相隔数十公里的执勤点，通过人员、车辆一刻不停穿梭的方式实现“多线作战”。

“所有人都是上完正常的执勤班次，就跑去几十公里外把高强度执勤的‘战友’顶替下来，替下来的人也闲不了，通常都是在宿舍眯上几个小时就接着出发。那段时间，经常半夜手提验讫章箱和执勤用具，从一个地方跑到另一个地方，让不少人对‘披星戴月’这个词有了很直观的认识。”蒋月感概。“连续15天没回家，我两岁的女儿见到我的时候，都不肯让我抱，当时心里还是挺难受的。”

“除去等待的‘静’和通勤的‘动’，更难的是面对全球各国来客时所需的‘动’‘静’结合。”蒋月说，航展执勤面对的并非普通出入境旅客，各国参展商及表演队成员多与本国的产业制造主管部门或政府、军方有业务联系，查验该类人员不仅需要认真、细心的“静”，也要有因地制宜、善于协调的“动”。“2016年第十一届中国航展前第十天，英国‘红箭’飞行特技表演队的一架大型保障机，预报飞往香港并已完成相关查验，但在起飞前落实机上货物申报时出现工作失误，导致飞机不能起飞。考虑到待完成货物申报再走一次全流程耗时较长，可能延误保障机后续的一系列保障进度，进而影响航展执委会整体部署安排。我们凭借多年办展查验经验，当机立断地按规定进行多部门协调，一方面协助其补齐手续，另一方面直接在远机位处由送机民警执行监护，最终为保障机机组减少近两个小时的时间损失。正式出发的时候，机组人员为了表示感谢，隔着驾驶舱窗户向我们敬礼，这一瞬间，我们觉得不管是等待还是奔波，不管是吃不好还是睡不好，一切都值得。”谈到航展执勤中的一些趣闻时，蒋月同志说道。

自2015年来到斗门边检站，蒋月已经和其他航展执勤组的同事在航展前台查验岗位上服务了9年。这些年里，中国航展规模不断扩大，其任务也越来越繁重，工作越来越有挑战性。回忆中，她认为，她自身的经历与成长，其实是国家移民管理部门在新时代中不断体现担当、砥砺前行的缩影。面对2024年第十五届中国航展，她依旧表现出积极向上的态度以及坚持对未来的挑战充满期待，正如8月4日斗门边检站同步召开航展执勤倒计时100天的部署会上她表态发言那样：“航展，我们准备好了！”