“珠海造”国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600近日在青海花土沟机场完成高原测试飞行，标志着我国航空工业在复杂气象条件与高高原运行领域取得重大突破。

AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要、自主研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系和自然灾害防治体系建设急需的重大航空装备。而位于珠海金湾依山傍海的航空工业通飞华南公司205厂房，就是“鲲龙”AG600总装生产线的所在地。

中国人“上天入海”的逐梦之旅，从这里起步。

会飞又会游的“鲲龙”到底有多牛？

作为一架会“游泳”的飞机，AG600“鲲龙”到底有多牛？能干啥用？又经历了怎样的成长历程？

上天入海

“跨界明星”会飞又会游

鲲鹏展翅、蛟龙入海，AG600“鲲龙”不仅有个霸气的名字，也是个名副其实的“大个子”。

它机身长度38.9米，翼展38.8米，高度11.7米，外部尺寸与波音737相当，最大起飞重量达60吨，相当于40-50辆普通家用小汽车，是全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机。

作为“跨界明星”，AG600“鲲龙”融合了飞机与船舶的双重特性，两头尖、中间宽的细长机身好似一条龙舟，这样的设计既能减少高速飞行的空气阻力，也能有效提升水上滑行时的稳定性。

机翼两侧悬挂的浮筒就像儿童自行车上的“辅助轮”，让飞机在低速滑行或水面停泊时稳稳当当不惧风浪。

“鲲龙”不但是位“游泳高手”，还是一位“长跑健将”，其设计航程达4500公里，相当于从黑龙江漠河直飞至海南三亚的距离，不管是深山还是海岛，只要有需要，它都能立刻从基地出发，飞速执行救援任务。

一机多能

应急救援的“全能选手”

作为一艘“会飞的船”，AG600“鲲龙”是应急救援界当之无愧的“全能选手”，它身兼数职，守护着祖国的绿水青山和辽阔疆域。

当森林大火肆虐时，AG600“鲲龙”可在水源与火场间快速往返，凭借机腹的“汲水斗”，飞机只需掠过水面就能在20秒内汲取12吨水，奔赴火场开展灭火作业。

水上救援中，AG600“鲲龙”的表现同样出色，1500公里的救援半径、480公里/小时的低空巡航速度，使它能在接到任务后的第一时间抵达事发水域，救援效率是传统救捞船的10倍。

除了森林灭火和水上救援，AG600“鲲龙”的模块化设计赋予其独特的“变身”能力，经过改装可承担海洋监测、资源勘探、岛礁运输等多种任务，应用前景非常广阔。

AG600在珠海完成总装、首飞

AG600飞机研制按照“主承制商-供应商”的模式，构建了以航空工业通飞作为责任主体，以航空工业特飞所/通飞研究院作为总设计师单位，航空工业通飞华南公司作为主承制单位，航空工业相关单位、国内其他行业供应商参与的研制体系。

国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制，并最终在珠海完成总装、首飞。

“国之大器”的背后

AG600“硬核”亮相的背后，是中国航空人长达十余年的坚守、创新和拼搏。

2009年6月，作为我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设急需的重大航空装备，AG600经国家正式批复立项。同年，中国航空工业通飞签约落地珠海。很快，首批设计研发人员聚首珠海。追梦之途，虽困难重重，却从未放弃。立项的第四年，AG600成功攻克关键技术，完成初步设计，机头物理样机2012年首次亮相第九届中国航展，吸粉无数。

最终，在突破高抗浪船体、气水动布局、起落架研制等飞机“上天入海”关键技术后，2016年7月23日，AG600技术验证机在珠海总装下线，编号001架机。

其后，2017年在珠海陆上首飞，2018年在湖北荆门水上首飞，2020年在山东青岛海上首飞，2023年6月具备执行灭火任务能力，2024年7月获得首个型号检查核准书，2025年2月全面完成审定试飞。

从蓝图到蓝天 以匠心铸重器

AG600研制大事记

●2009年9月，AG600项目正式立项启动。

●2016年7月23日，AG600在珠海总装下线。

●2017年12月24日，AG600在珠海金湾机场成功首飞。

●2018年10月20日，在湖北荆门完成水上首飞。

●2020年7月26日，于青岛附近海域成功实现海上首飞。

●2021年9月28日，AG600在第十三届中国航展成功完成飞行投水功能演示首秀，3秒内投水9吨，精准覆盖目标区域。

●2022年5月31日，AG600全状态新构型灭火机在广东珠海首飞成功。

●2023年6月，具备执行灭火任务能力。

●2024年7月，获得首个型号检查核准书。

今年以来，AG600研制全线各项任务密集开展：

●2025年2月，全面完成审定试飞。

●2025年4月20日，AG600获颁中国民航局型号合格证，标志着其研制取得圆满成功，获得进入市场“准入证”。

●2025年5月6日，AG600批生产首架机（1101）完成总装下线，仅用12天高效完成一系列地面调试工作。

●2025年5月18日，AG600批生产首架机（1101）在珠海金湾机场成功完成生产试飞。表明该架机生产符合型号设计要求，达到安全可用状态，具备出厂条件。

●2025年5月22日，AG600在大兴安岭、长白山两地执行消防任务，开展示范运营。

●2025年6月11日，AG600在珠海获颁中国民航局生产许可证，这一证件就好比飞机的“出生证”，标志着AG600飞机正式迈入批量生产阶段。

会飞的船 会游泳的飞机

AG600如何成为“会飞的船，会游泳的飞机”？

中国航空工业集团通飞华南公司AG600系列总设计师黄领才表示，作为运输类飞机，AG600机舱最好宽大，而为适应水上起降，又以“苗条”为宜，这种“矛盾”如何统一是设计过程中的难题。

气动、水动和起落架的布局，是摆在飞机设计者面前的三只“拦路虎”。

研发团队在水动力和风洞实验室里做了上万次的试验，来保证整个外形的合理性。

历经漫长攻坚，研发团队为“鲲龙”的两个机翼配套了两个巨大浮筒，在水上提供横向稳定性，机身两边布置了高支柱的起落架。

“下半身”则创造性地设计为流线高速船体，船体前面有抑波槽的设计，为了衔接“上下半身”，团队采用了半增压舱设计，仅仅这一设计，团队就克服了多出的600多公斤重量。

为了在水面这种特殊跑道上滑行稳妥、起降自如，研发团队在“鲲龙”中部设计了一个名为“断阶”的部分，由此水流过高速滑行的机身时，“断阶”能引发气水分离，平衡压差，机身和水面之间的“空气层”，就能把飞机“拔起来”。

入海为“鲲”上天化“龙”

我们为什么要下大气力攻关这个水陆两栖的“庞然大物”？

2018年，在AG600水上首飞成功的贺电中，习近平总书记明确提出，“继续为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设需要、实现建设航空强国目标而奋斗”。森林灭火、水上救援、岛链运输、监测保护——这是“鲲龙”的主要本领，其中尤以水上救援和森林灭火为两大“绝活”。

森林大火发生时，一架“鲲龙”可以在20秒内汲满12吨水，一小时内如有三架到位，就能压制火势蔓延。

在海上险情发生时，它能抗2米大浪，单次救援50人，在2-5小时黄金救援时间内尽量减小遇险人员的失温风险。