伶仃洋上，长虹卧波，港珠澳大桥车流不息。桥的这一头，珠海公路口岸货检区，一辆辆满载跨境电商包裹的粤港两地牌货车正有序通关，智能卡口抬杆，6秒验放，随即汇入大桥的车流，驶向香港机场，奔向全球。

数字是这条“黄金通道”活力的最佳注脚：自2018年10月开通至2025年底，经大桥口岸进出口总值累计突破1.3万亿元；2025年，仅口岸跨境电商出口货值就达1109.8亿元，同比激增92.5%，日均超160万个包裹由此发往全球。

大桥，不仅是举世瞩目的工程奇迹，更是蕴藏无限潜能的经贸动脉。珠海，作为大桥在内地的唯一落脚点，是如何将“交通优势”转化为“经济胜势”呢？

2026年伊始，珠海市委发布“十五五”规划建议，明确提出“用好管好港珠澳大桥，深化建设港珠澳大桥经贸新通道”。战略号角吹响，实践早已先行。早在三年前，一幅以大桥为轴，串联口岸、物流园、空港、铁路站场的“通道经济”宏图，在珠海交通控股集团的擘画与耕耘下，正从蓝图变为生动现实。

近日，记者深入走访港珠澳大桥经贸新通道上的四个关键节点——大桥口岸、粤港澳物流园、空港国际智慧物流园、珠海西站物流园，试图解码这条新通道如何“串珠成链”，牵引珠海从湾区“交通末梢”迈向“经济枢纽”。

第一站：大桥口岸——从“物理通关”到“智慧脉动”

清晨6点，港珠澳大桥珠海公路口岸货检区已是一片繁忙。来自粤港澳物流园的跨境货车陆续抵达，司机通过“一站式”系统快速申报，海关依托智能查验设备，对无需开箱的车辆实现“秒级放行”。

“变化是翻天覆地的。”在口岸运营一线工作了多年的珠海物流发展集团有限公司口岸运营负责人黄斌感触颇深，“以前各场站运营分散，流程衔接不畅。现在，我们从跨境电商场站到指定监管场地实现了一体化运营，货物‘一次查验、一次放行’，整体通关效率提升超过30%。”

效率提升的背后，是硬件与软件的双重升级。2025年4月，口岸综合性指定监管场地正式启用，进口水果、冰鲜水产品、食用水生动物等得以快速通关。“像智利车厘子、澳洲龙虾这类高价值生鲜，从抵港到进入内地市场，现在最快24小时内就能完成，成本也更低。”黄斌指着正在查验的冷链货车说。据统计，该场地启用以来，经大桥进口的生鲜产品货值已超过800万元。

更大的平台能级，来自功能与政策的双重支撑。为充分释放港珠澳大桥“国家战略黄金通道”的经贸潜能，在拱北海关、市商务局等单位的合力推动下，珠海交控集团正加速推进大桥口岸“进口肉类指定监管场地”的验收攻坚，确保顺利通过总署验收，为肉类等更多高价值生鲜进口打开通路。

与此同时，以“澳洲乳制品”与“低温短保食品”等高时效、高附加值进口品类为重点突破口，交控集团正积极布局，利用大桥口岸“空陆鲜活快线”的独特时效优势，着力打造一条品牌化、高信赖度的精品进口通道，进一步强化大桥在冷链物流领域的核心竞争力。

2025年，大桥口岸进出货运车辆达78万辆，同比增长18.7%；进出口货值首次突破3000亿元大关，达到3258.4亿元，增长40.1%。数字跃升的背后，是口岸从“物理通道”向集聚资源、调度流量的“智慧经济节点”的深刻转型。

第二站：粤港澳物流园——荒地上的“桥头堡”奇迹

从大桥口岸沿连接线西行不到20分钟，一片现代化的大型坡道高标仓建筑群映入眼帘，货车穿梭，分拣线轰鸣——这里就是粤港澳物流园。难以想象，三年前，这里还是一片待开发的荒地。

“我们当时的目标就是‘拿地即开工，建成即投产，投产即运营’。”珠海物流发展集团有限公司副总经理吴永强回忆起2022年项目启动时的情景，语气中仍带着攻坚的锐气。从取得用地到开工建设，团队争分夺秒，招商同步启动，向市场传递一个清晰信号：港珠澳大桥是一条兼具时效与成本优势的“黄金通道”。

转型总是伴随阵痛。“园区一期建成后，空置了近半年，大家都很焦虑。”粤港澳物流园运营方、珠海市汇畅交通投资有限公司负责人坦言，物流行业存在强大的路径依赖，打破客户的固有习惯需要时间和实实在在的效益证明。

转机来自精准的产业服务。2024年，全球物流巨头DHL入驻，团队为其客户珠海凌达压缩机有限公司量身定制了解决方案。一家入驻物流园的先进制造企业——珠海凌达压缩机有限公司的报关负责人介绍，其公司的供应链因粤港澳物流园而实现了优化。“我们将日本进口的冷冻机油前置到园区保税仓，并打通企业ERP系统，”他给记者算了一笔账，“现在从下单到出库上线平均只要2～3天，时间压缩了97%，每年仅港口费用就能省下七八十万元。”

口碑是最好的招商广告。拼多多、京东国际等头部电商平台的核心集运仓整体落户于此，服务港澳消费者；“山姆”定制化的“三温仓”填补区域专业冷库空白；2026年1月，珠海市首批D类快件在此清关，经大桥发往香港机场，次日抵达欧洲……

如今，园区已集聚165家企业，2025年带动进出口额超60亿元，实现满仓运营。“大家都有一种‘轻舟已过万重山’的恍惚感，”该园区负责人陈美君看着繁忙的园区感慨，“原来我们已经走了这么远。”

更关键的一步是掌控通道运力。2025年8月，在省市交通部门的支持下，50台首次批量发放给内地企业的粤港出境货运车辆全面投运。“我们组建专项小组攻坚，将原本需要281天的审批流程压缩到不足200天。”该园区负责人介绍，通过规模化运营和优化调度，跨境段物流成本降低了约20%。这支车队，成为保障通道韧性的“生力军”。

从一片荒地到国家物流枢纽，粤港澳物流园的崛起，是珠海服务大湾区战略、抢抓大桥机遇的缩影。它不仅是仓储中心，更是集成口岸功能、保税服务、供应链管理、跨境运输的综合性枢纽，稳稳矗立于大桥经贸新通道的“桥头堡”。

第三站：空港国际智慧物流园——“空中走廊”的西岸破局

当大桥上的货车川流不息，位于珠海金湾的空港国际智慧物流园内，一架全货机正装载着电子产品、跨境电商包裹，准备飞往东南亚。2025年8月27日，随着“珠海－越南河内”货运航线的首飞，珠海机场国际货运口岸实现临时开放，结束了珠海无国际全货运航班的历史。

“从启动建设到获批开放，我们只用了6个月，创下了国内航空口岸开放的新纪录。”空港国际智慧物流园的运营方广州薛航集团副总裁、珠海交控机场物流有限公司总经理薛淑婷介绍，这座大湾区西岸规模最大、功能最全的“多层结构+智能化”机场货站，年设计处理能力达50万吨，是大湾区西岸航空物流的关键拼图。

然而，在广深港等航空枢纽的“光环”下，珠海机场空港国际智慧物流园如何突围？

珠海机场空港国际智慧物流园是国家发改委和民航局公布的第一批民间资本参与民航建设的八大项目之一。有着多年航空物流运营经验的运营方，广州薛航集团给出的答案是“在于差异化协同”。

“我们不做广深机场的简单复制，而是聚焦‘补充者’和‘协同者’的角色。”薛淑婷阐述其战略，“一方面，我们利用珠海运营成本相对较低的优势，发展‘小机型、高密度、低成本’的短途货运航线，承接香港机场因高成本可能溢出的、面向东南亚的货运需求。另一方面，我们重点服务珠江西岸的特色产业，如生物医药、高端电子、跨境电商等。”

“港珠飞”前置货站模式是协同的关键构想。未来，货物可在粤港澳物流园完成集货、通关，经港珠澳大桥快速运抵珠海机场，直接装机飞往海外；反之亦然。这相当于将香港机场的货站功能部分前置到珠海，实现空陆联运无缝对接。

开航只是起点。2025年11月，“珠海－印度德里”定班航线开通；2026年1月，“珠海－菲律宾克拉克”航线启航。截至目前，珠海机场国际货运定期航班已增至每周10班，货运量超1700吨，初步构建起辐射南亚、东南亚的“4小时航空物流圈”。

“我们的目标是，与大桥通道深度联动，将这里打造成为珠江西岸不可或缺的航空货运集散中心，让‘珠海制造’和‘广货’从这里更快飞向全球。”薛淑婷信心十足。随着珠海市市长吴泽桐在省两会上明确提出“将推动珠海机场国际口岸正式开放”，这条“空中走廊”的未来更加值得期待。

第四站：珠海西站物流园——“钢铁动脉”的百万吨跨越

离开喧嚣的空港与大桥区域，记者来到位于珠海西北部的珠海西站物流园。这里没有跨海大桥的壮观，也没有机场的繁忙，但铁轨延伸之处，连接的是广阔的产业腹地。

2025年12月29日，当最后一节满载货物的车厢完成卸货，站场大屏幕上的年度累计到发量数字跳转为“1018000吨”。这一刻，广珠铁路物流发展股份有限公司的许多老员工百感交集。“这个数字，我们等了十年。”一位老员工说。

时光回溯。2012年，广珠铁路通车，结束珠海“地无寸铁”的历史。但处于江门南站与高栏港站“夹缝”中的珠海西站，一度货源寥寥，连年亏损。转机始于一场“刀刃向内”的改革：2015年，公司收回铁路装卸业务自主运营，并确立“商贸+物流”双轮驱动战略。

“我们不再只是‘运货的’，而是要做客户的供应链伙伴。”广珠物流公司负责人林嘉培告诉记者。他们为周边制造企业提供“VMI+JIT”服务，将仓库直接建到生产线边，实现原材料“门到车间”的精准配送。同时，开拓天青石、白云石等新货种，并引进碎石加工、钢筋加工等项目，构建“运输+仓储+加工”的复合型物流生态。

“穿上劳保服能装卸，打上领带能谈业务。”这支务实团队的拼搏，让这个曾经的“困难户”成长为年吞吐量超百万吨的国家4A级物流中心，2025年营收同比增长23%，成为集团可靠的“利润压舱石”。

更重要的是，它成为港珠澳大桥经贸新通道向内陆腹地延伸的“触角”和“货源组织者”。通过广珠铁路网络，它将粤西乃至大西南地区的建材、工业原料等货物集结，一部分通过洪湾港走向海洋，另一部分则可以为大桥通道和空港提供稳定的回程货源，形成“海陆空铁”良性循环。

“未来，我们将深化‘珠海西站模式’，沿着铁路线复制拓展，担当起大湾区西部重要供应链组织者的角色。”林嘉培表示。

节点协同共生：“海陆空铁”一张网的未来想象

四个节点，四种业态，却由同一使命紧密串联——服务港珠澳大桥经贸新通道建设。在珠海交控集团的统筹下，它们正从孤立的“点”，凝聚成协同共生的“网”。

“我们的核心思路，是以大桥为‘弓’，以空港、铁路、内河港口为‘弦’，以各个物流园区为‘支点’，拉满珠海对外开放的‘弓弦’，将经济辐射的箭射向更远。”珠海交控集团副总经理兼物流发展集团董事长闫卓瑾如此比喻。

这张网协同效应初显：粤港澳物流园的跨境电商包裹，可经大桥口岸快速出境；空港进口的高端生鲜，可借助大桥的冷链快线快速分拨；珠海西站集纳的腹地货源，可通过多式联运补充通道运力；而所有节点的信息与资源，正通过集团统一的智慧物流平台加速流通。

挑战依然存在。新通道的培育需要时间，重大基础设施投入带来阶段性经营压力；大湾区物流竞争激烈，对市场化运营能力提出更高要求；部分政策创新与跨区域协调仍需突破。

但蓝图已然绘就。根据规划，粤港澳物流园三期即将开工，空港口岸正式开放全力攻坚，跨境运力将继续增加，智慧平台加速建设……珠海交控集团正朝着将大桥经贸新通道打造成“服务粤港澳大湾区、辐射粤西、连接内地大西南、促进东西部协作”的战略性通道的目标稳步迈进。

伶仃洋潮起潮落，港珠澳大桥巍然屹立。桥下，是奔涌的波涛；桥上，是流动的货物与梦想。从超级工程到经济动脉，珠海交控集团通过四个关键节点的匠心布局与联动发展，正在书写大桥“用好管好”的新篇章，也为粤港澳大湾区深度融合与高质量发展，提供了一个鲜活的“珠海实践”。