2026年全国两会期间，全国人大代表谢坚提交建议，呼吁国家层面统筹发力，加快推动深珠通道规划建设，提前应对珠江口跨江交通压力，打通粤港澳大湾区东西两岸联动的关键动脉。

深珠通道又称伶仃洋通道，是粤港澳大湾区规划的首条跨海公铁两用通道，东起深圳前海，西至珠海高新区，位于深中通道与港珠澳大桥之间。项目规划为公铁复合通道，兼具高速公路、高铁、城际铁路功能，建成后可实现深圳到珠海30分钟直达。

谢坚表示，当前珠江口跨江通道供需矛盾已十分突出，已经跟不上大湾区群众的出行需求。他在调研中发现，2024年通车的深中通道“开通即饱和”，2025年1-9月日均车流量达9.2万车次，国庆假期日均突破16.6万车次；港珠澳大桥2026年春节期间日均车流量达2.95万车次。“粤车南下”政策落地后，单日预约配额仅100辆。与此同时，广东汽车保有量持续攀升，2025年1-11月日均新车入户6700辆，现有跨江通道承载能力已逼近上限。

除公路交通压力外，大湾区东西两岸高铁直连的空白也亟待填补。深圳与珠海隔海相望，目前高铁往来需绕道广州，港深珠澳四大核心城市缺乏直连高铁通道，与“轨道上的大湾区”建设目标存在明显差距。谢坚表示，面对持续增长的旺盛交通需求，希望尽快推动深珠公铁两用通道(伶仃洋通道)建设。

目前，深珠通道前期工作已全面提速。广东省发改委已将项目前期研究纳入2025年部门预算，深圳、珠海两市均将项目前期工作纳入2025年政府工作报告，持续推进线位规划与空间预留。其中，公路通道已纳入国家公路网规划，铁路通道的城际部分已入列大湾区城际铁路建设规划，但高速铁路功能尚未纳入国家级铁路规划，成为项目推进的核心卡点。

对此，谢坚代表建议，国家相关部委加大支持力度，将深珠通道纳入国家“十五五”规划纲要重大工程，同步将项目高速铁路功能纳入中长期铁路网规划，尽早推动这条公铁两用通道落地建设。

他说，深珠通道建成后，将补齐珠江口交通网络短板，实现深港、珠澳两大增长极快速直连，推动“深圳研发+珠海制造”产业协同，助力大湾区半小时生活圈、1小时经济圈建设，为粤港澳大湾区高质量发展注入强劲动能。