奋进“十五五”，喜迎“开门红”。3月26日11时许，广东交通集团发布喜讯，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道关键控制性工程——狮子洋大桥实现东、西主塔封顶，转入上部结构施工阶段。

主跨2180米

双层悬索桥“一跨过江”

狮子洋通道全长35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及陆域引线工程组成，横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇，是粤港澳大湾区发展的又一重要落子。

基于周边城市经济发达程度高、航道密集和过江通道线位资源稀缺等因素的综合考虑，狮子洋通道选择建设主跨2180米的悬索桥“一跨过江”，并采用上下双层16车道的设计方案——既契合绿色集约发展理念，又能前瞻布局远期增长需求。项目建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。

回顾攻坚过程，狮子洋通道项目总经理李剑表示：“项目联合国内顶尖的设计、施工、制造、科研院所及高校，进行35个课题研究，数十次研讨和多次院士专家评审，逐一完成理论与试验验证。”随着建设深入推进，项目在结构体系、制造工艺、新型材料、大型装备等方面均实现原创性突破，截至目前已取得微创新85项，授权发明专利45项，同步编制推行40多项工程管理制度，全力推进平安百年品质工程建设，逐步形成超2000米双层悬索桥成套技术体系及标准，有力推动了我国超大跨悬索桥技术进步。

主塔342米

智能建造助力桥梁建设新高度

狮子洋大桥设东、西主塔，塔高342米，相当于110层楼高。超宽桥面、超大跨径，为主塔带来超过20万吨荷载。因此，大桥采用钢板—混凝土新型组合桥塔结构。相较于采用混凝土桥塔结构，塔柱壁厚减少50%，主塔混凝土用量减少43%，二氧化碳排放减少5.3万吨以上，塔身自重显著减少，结构稳定性大幅提升。

大桥单个主塔设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装。钢壳节段横断面类似“回”字形，内外两层为钢板，钢板间夹层布设钢筋、肋板等，并填充C80高强混凝土，内钢板围合中央为空腔。

依托狮子洋通道的大体量、高精度钢壳制造，负责制造的中铁山桥和中铁宝桥集团，正推动从单个设备智能化，转向融合BIM模型及AI技术的整体智能化产线布局。智能管控系统如同“大脑”，贯穿研发设计、制造作业、运营管理等全流程，操作员输入口令，后台即可自动调度资源、调整参数，指挥五条生产线协同作业，超10万条焊接数据也被同步录入。此外，项目搭建了国内首套剪力钉自动焊接生产线，并研发专用焊接机器人，板单元焊接自动化率达到100%。

研发高强混凝土

攻克大体积混凝土温控难题

“建造狮子洋大桥不仅是技术挑战，更是一次创新实践。为适应桥塔结构，我们首次在桥塔领域大规模使用的C80混凝土，其强度相当于每平方米可承受8000吨压力。相比以往，性能稳定要求更高，且单次浇筑方量超过300立方米，水化热效应明显，控裂难。”保利长大狮子洋通道T9标总工匡一成解释，浇筑就像烤蛋糕，外部冷却会收缩，内部热量散不出去，一拉一扯，就容易引起温度裂缝，影响耐久性。

为此，经过1年多鏖战，施工团队研发风冷骨料系统，以及集自动测温、调节流量、寻位振捣于一体的智能浇筑平台，确保全过程精准控温及浇筑质量。

毫米级“云端对接”

超高桥塔建造创行业新纪录

塔柱和横梁钢壳节段完成制造后，将整体运输至桥址，再利用全球最大移动平衡重塔式起重机，吊装至高空进行毫米级精准对接。

全新结构，为施工带来全新挑战。大桥横梁与塔柱间的连接方式，为项目首创的预应力拉合形式，但单个贴合面接近100平方米，端面平整度偏差为1毫米，此前没有先例，且钢板为薄壁结构，焊接极易引起变形。项目“量身定制”精铣设备，投入高精度激光切割机，并辅以三维测量技术，严格控制热变形与振动，贴合面如镜子般平整，施工工效也随之提高。

中交二航局狮子洋通道T8标项目部副总工田飞说：“初期单节塔柱施工耗时近20天，我们一边干一边总结，梳理出全部工序，工期排至小时，工位确定到个人，固化标准流程，实现无缝衔接。”

智能化设备、精细化管理和工艺工法优化的叠加效应，在主塔施工的进度曲线上清晰显现：从首个100米耗时一年，到第二个100米用时6个月，再到第三个100米仅用4个月，更创下工效最高可达6天一节的行业新纪录，300米高塔的垂直度偏差在10毫米内，远高于指标要求。2023年4月9日，大桥第一根主墩桩基开钻。时至今日，历经近3年建设，东、西主塔实现封顶。

下一步，大桥将开展索鞍吊装、猫道架设相关准备工作，计划下半年实现先导索过江。锚碇正进行锚体施工，引线工程全面转入上部结构施工，持续推进预制梁架设及钢桁梁顶推作业。

广东交通集团总经理刘晓华表示：“狮子洋大桥主塔封顶，为集团‘十五五’建设开了个好头。接下来，要继续实施智慧制造、实现科技赋能，为超大跨径悬索桥建设提供可复制、可推广的‘广东经验’，为粤港澳大湾区高质量发展注入强劲动能。”

延伸阅读：

狮子洋大桥主塔成长日记

2023年4月9日，狮子洋大桥西主塔首根桩基开钻

2023年8月4日，狮子洋大桥东主塔桩基完成施工

2023年8月，狮子洋大桥钢壳足尺模型试验开始

2023年11月7日，狮子洋通道主桥西主塔完成承台封底施工

2024年3月22日，狮子洋大桥主塔首节钢壳完成吊装

2024年5月7日，狮子洋大桥西主塔承台完成浇筑

2024年6月20日，狮子洋大桥东主塔承台完成浇筑

2025年3月14日，狮子洋大桥首道钢横梁完成架设

2025年4月2日，狮子洋大桥建设高度突破100米

2025年9月28日，狮子洋大桥建设高度突破200米

2026年1月22日，狮子洋大桥建设高度突破300米

2026年3月26日，狮子洋大桥东、西主塔封顶