香港机场落地，45分钟过桥，两个多小时上桌。一年多前还“走不通”的生鲜进口，如今正从港珠澳大桥珠海公路口岸往大湾区加速。

10月24日，2026粤港澳大湾区服务贸易大会组织与会嘉宾考察港珠澳大桥珠海公路口岸等地。

香港机场，接港珠澳大桥，到珠海集散，再进湾区餐桌。珠海市汇畅交通投资有限公司口岸部部长黄斌介绍说：“大桥以前走不了生鲜进口。现在不仅通了，量还开始蹿了。”

2025年4月7日，由珠海交控集团下属汇畅公司投资、建设和运营的港珠澳大桥珠海公路口岸综合性指定监管场地正式启用，3500平方米的空间里，2200多平方米是查验平台，六个控温冷库、十三个封闭查验车位依次排开。水果、冰鲜水产品、食用水生动物各有各的查验区，温度一档档分着，0℃到12℃一档，16℃到28℃一档，不串味，也不留交叉污染的缝隙。

场子建好了，货却还过不来。卡点很具体：经香港中转的鲜货，缺一张“中转查验证明”，原箱转运就卡在政策缝里。场地是珠海修的，路得三地一起谈。转机出现在2025年8月，珠海市商务局、拱北海关和香港海关来回磋商，最后定下一件事——由香港海关出具《转运确认书》，再配上电子锁全程监管，两地监管互认，瓶颈一下子松了。到9月，“空陆鲜活产品专属快线”进入常态化运行。

一辆车到底怎么跑？黄斌掰着指头数：香港机场卸机理货，香港海关查验出证、加封电子锁，内地收货人提前报关，货代提前知会口岸预约查验，车到桥口，要查的进查验区，不查的直接放，电子锁在香港侧自动解开，货就进了内地。香港机场到口岸大约45分钟；不查验，5分钟放行，要查验的，两小时内办结。从口岸再到广州，一个半小时车程，全程两个多小时，到中山、江门等地更快。

黄斌说，由于转运确认书由香港海关免费出具，原来每车1000多元的中转检验费，直接归零。话音刚落，展台边一位河北保定的冻品商默默点了头——他是专程飞来踩点的。

任何新通道都得熬爬坡期，这条熬了整整一年多。2025年8月到2026年9月，零零散散跑了几百票，海关的便利措施也一条条出台。截至2026年8月，经港澳机场中转进境的鲜活产品累计已接近400吨、货值约1744万元，货源铺到了澳大利亚、新西兰、印度、越南、墨西哥。

而真正的拐点，就在这两周。“上周开始明显不一样了。”他说，单周进口的冰鲜产品，一天就40多吨，差不多是此前一整年总量的十分之一。

一车省一千多，听着不多，可这是能滚雪球的钱。按2000吨规模粗算，光中转检验费这一项就是数十万元级的成本释放，更贵的是时间——货损更低，周转更快，议价也更有底气。第一口鲜，属于珠海、中山的街坊，24小时内吃上空运货，本地供给更足。价格也有了松动的空间，汇畅已经在筹备电商直播和市区即时配送，“货一到口岸，直接上餐桌”。第二口，属于广州、中山那些水果和水产档口，多了一条不堵车的补给线，采购从“只能走深圳”变成“珠海也能调”。第三口，盯着更远的内陆——郑州新丝路国际港务、河北高碑店首衡市场的客商，问的都是同一个问题：以后能不能从香港机场过桥，一路直奔中原？黄斌的回答留了余地，也够笃定：“我相信未来一定有这种可能。”

如今，汇畅和极兔速递、维特健灵等企业签下了合作协议，口岸互联互通、保税仓储、跨境分拨串成一条链；跨境物流展区里，港珠澳三地机场头一回同台吆喝。出口侧，大桥是“全国集货、仓发全球”的出海口；进口侧，它是“空港集货、大桥快运、珠海集散”的鲜品入口。一出一进之间，珠海从通道上的一个点，变成了双向枢纽。“以前做生鲜动检太慢，客户等不起；现在速度快了，终端吃得鲜，生意就好谈了。”河北客商那句话，大概是这条通道最朴素的注脚。