自主研发 重若千钧

“曾经我们基于国内真实运行案例开发了一套特色训练科目，一线机组使用后反馈效果很好，但想要把这套科目加装到进口模拟机上时，进口设备在定制开发上受原厂接口开放程度、授权条件与排期制约。这件事让我们更加深刻地认识到，核心装备靠买是不行的，必须牢牢掌握在自己手里。”站在A320全动飞行模拟机前，南航科技总经理杨磊思绪万千。

杨磊告诉记者，作为央企自主研制、首台国产A320全动飞行模拟机，其技术成果有着标杆性意义——从模拟机运动平台开发、航电与飞机系统仿真，到驾驶舱硬件设计、整机系统集成，所有关键环节均形成自主知识产权；核心性能指标、训练精度、长时间运行稳定性整体达到国际主流同类产品水平；在本土场景定制、需求响应速度、全生命周期运维成本等方面，具备更突出的本土化优势，可满足国内航空公司相应训练需求。

据了解，A320全动飞行模拟机整机国产化率达79%，不仅1：1复刻真机驾驶舱，南航科技还自研形成通用化仿真运行平台，作为整机核心技术底座，覆盖飞机系统仿真、航电功能模拟、整机系统集成与测试验证全流程，牢牢掌握了产品功能迭代与技术演进的主动权；此外，项目团队攻克了长期制约行业发展的高等级视景系统核心技术瓶颈，为模拟机搭载与腾讯联合研发的“腾翼1000”高等级视景系统。该设备可深度贴合国内机场运行场景、复杂气象条件与飞行员训练习惯，定制化开发特色训练科目。今年3月，交付广东美华航空科技有限公司的A320全动飞行模拟机通过中国民用航空局初始鉴定，成为南航科技首台实现第三方市场化交付的全动模拟机，标志着国产民航全动飞行模拟机正式迈入市场化销售、商业化交付阶段。

国内高等级全动飞行模拟机曾经主要依赖进口，从整机采购到后续升级、配件维护，关键环节曾受供应链与授权条件制约，在升级周期、定制弹性与成本控制上较为被动，采购与运维成本较高。杨磊说，这套自主研发体系并不是一蹴而就的，是30余年深耕行业、从“资深使用者”向“自主研制者”逐步升级的结果。2017年，南航集团完成股权回购，珠海翔翼航空技术有限公司成为其全资子公司；2022年，国产高等级飞行模拟机研制项目正式启动，牢牢抓住整机设计、系统集成、核心软件、测试验证等核心环节，联合国内优质产业链资源协同攻关，最终在2024年成功推出自主研制的首台国产A320全动飞行模拟机，并于当年顺利通过中国民用航空局D级鉴定（CCAR-60部最高等级鉴定）。

“自主创新从来没有捷径，就是一块一块啃硬骨头，一关一关闯技术关，靠的是团队精益求精、久久为功的韧劲，靠的是我们扎根一线、贴近用户的研发模式。”杨磊回忆攻关细节时介绍，D级模拟机对体感真实度要求极高，在研发初期台架测试阶段，研发团队发现人机协同的体感适配存在优化空间，这类细节问题难以通过纯实验室仿真完整覆盖。研发团队进驻模拟机大厅，组织试飞机长开展多轮连续测试，逐项校准参数、优化匹配度。最终设备通过中国民用航空局D级鉴定时，试飞机长反馈“和飞真机几乎没有区别”。

扛起使命担当 深耕航空仿真

如今，南航科技在A320模拟机研制突破的基础上，已拓展更多机型的模拟机研发，提升核心模块复用水平，缩短新机型研发周期，重点推进国产客机模拟机项目攻关，补齐国产飞机配套训练装备短板。杨磊带着记者参观在研的模拟机。“像我们现在看到的这款A350模拟机将是国内首款自主研发的宽体客机全动飞行模拟机，研制成功后将填补国产宽体机训练设备产品空白。”在高等级全动飞行模拟机之外，南航科技同步加快飞行与导航程序训练器（FNPT）等各级训练设备的产品化与市场化推广，打造覆盖高、中、低全等级的训练装备产品体系。

此外，南航科技大力推进数字化智能化技术融合，把大数据、智能技术运用到飞行训练、设备运维当中，围绕飞行风险分析、训练复盘、事件复现等方向开展探索，推动飞行训练由传统经验驱动转向数据赋能新模式。杨磊透露，即将举办的第十六届中国航展上，南航科技将展出飞行与导航程序训练器（FNPT）以及一批人工智能、大数据产品，一方面展示训练装备的自主研制能力，另一方面展示民航人工智能领域的应用成果。

中国航展30年见证了中国航空工业的跨越发展，也见证了珠海航空产业的成长壮大。杨磊表示，南航科技将始终锚定自主可控的战略目标，深耕航空仿真领域，以技术创新赋能民航安全发展，为建设航空强国、助力珠海航空产业高质量发展贡献力量。