【徐晓洋：中国民航珠海进近管制中心管制教员。七年间，怀揣航空报国梦的徐晓洋，从学员成长为独当一面的管制教员。七年来，徐晓洋通过不间断地学习和自我加压式模拟训练，孜孜不倦地追求着“零差错”的极致。13日上午，徐晓洋提前浏览航班、天气等信息，为即将到来的“中班”做足准备。】

身高接近一米八的徐晓洋，阳光、自信，语言表达言简意赅、逻辑缜密，处处透露出一名空管员的气质。2014年，从中国民航大学空中交通运输专业毕业后，徐晓洋来到珠海进入中国民航珠海进近管制中心，正式成为一名学员。他从小就梦想成为一名战斗机飞行员，但受身体条件影响未能如愿，“空管员也是跟航空相关的工作，保障航空安全同样意义重大。能成为一名空管员我觉得很幸运。”徐晓洋说。

1999年开始正式运行的中国民航珠海进近管制中心，负责珠海金湾机场、深圳宝安国际机场、澳门国际机场、深圳南头直升机场、珠海九洲直升机场、珠海莲洲通用机场和中山三角直升机场共7个机场的进离场管制服务，以及广州白云、惠州平潭机场部分航班进离场管制服务，管辖空域可以说是我国乃至世界最繁忙、最复杂的空域之一。驾驭这样的空域，无疑会对空管员提出更加严苛的要求。

“南方3210，珠海进近，雷达看到，OVG9XA进港，预计16号盲降，通播A……”这样的指令，徐晓洋一个小时就要发出几十条。看似简单的一句话，实则包含了飞机的进港航路、跑道号、下降方式以及获取机场综合信息渠道等。空管员发出的每一句指令，都与飞机的安全飞行息息相关，每一句指令都有严格的标准规范。为了确保熟练、准确，他除了利用休息时间勤加练习，还要接受一系列模拟训练和资质考核。

徐晓洋告诉记者，正常情况下，一名进近管制空管员负责的扇区一般不会同时超过8架飞机。当一架飞机进入相应扇区后，他只要看一眼飞机的航班号、目的地等信息，就要第一时间在头脑中形成指挥预案，并立即对其发出相应指令。每条指令间都是相互联系的，空管员在发出一条指令时，脑海里还要清晰地记得其他飞机、其他跑道的实时情况，“整个扇区就是一个巨大立体空间，每架飞机的航线、位置都要精准掌握。”

天空跟地面不同，天上的情况瞬息万变，飞机也不能像汽车那样留在原地，这就要求空管员拥有“秒判断”的能力。徐晓洋这种能力的获得，来源于他对自己严苛到极致的模拟机训练。在模拟操作机上，他会给自己做同时管控26架飞机的超高难度模拟训练，“所有飞机的航班号、高度、速度、目的地等信息我们都要一秒抓住，然后瞬时给出指令。”

走进管制中心的指挥大厅，这里没有一丝忙乱的气氛，空管员们有条不紊地发布着指令。徐晓洋向记者透露，其实每一位空管员都经历了从紧张到沉稳的蜕变。雷达屏幕故障、飞机信号丢失……这些几乎是大家都曾经梦见过的场景。高压训练、双岗工作机制、配备了告警功能的空管自动化系统……这些都是空管员沉稳从容的底气。

空管员的工作更多地体现在幕后，是保障飞机安全飞行的“无名英雄”。去年夏天，徐晓洋在值班时突然接到前方管制单位通报，某架飞机上一名60多岁老人突然晕倒，需要尽早落地送医。徐晓洋随即启动相应预案，为该飞机规划出最优航路，最终帮助该架飞机提前 20分钟落地，为老人送医争取了宝贵的时间。“在群众有需要的时候能用自己的专业能力帮上忙，我觉得很有成就感。”他说。

七年来，徐晓洋先后参与了多届中国航展、历年春运和暑运等重大空管保障任务，获得了民航中南空管局“安康杯”竞赛活动先进个人等荣誉称号。七年来，他在珠海成家，并在去年喜提“千金”。徐晓洋说，他很喜欢珠海这座城市，有幸见证并参与了珠海民航事业的发展，“接下来，我还要以更加严谨细致的工作，为管制中心所辖区域民航事业取得更大发展贡献自己的力量。”