3月12日，珠海隧道项目施工现场机声隆隆一片忙碌。记者从施工现场了解到，珠海隧道项目正在稳步推进，整个项目已完成投资总额的50%，其中，海底隧道盾构部分已经完成近九成，实施矿山法施工的山体隧道部分即将实施爆破。

珠海隧道项目平行于现状珠海大桥南侧，双向6车道，设计行车时速80公里，全长约5公里，土建工程分分为TJ1和TJ2两个标段施工。其中，TJ1标段西起珠海大桥东岸，以矿山法形式下穿挂锭角山体后，向北转向接入珠海大道主线；TJ2标段西起现状珠海大道主线，向南转向下穿新建辅道后转入珠海大桥南侧，以盾构段进入磨刀门水道江中段，继续向东下穿堤岸，全长3.8千米。

该项目由珠海交通控股集团下属珠海市轨道交通有限公司负责代建。据项目公司副总经理凌飞介绍，全长约5公里的珠海隧道项目投资规模大、施工难度高、建设周期长、不确定风险因素多，是国内最具挑战性的超大直径海底盾构隧道工程之一。根据项目设计，运用盾构机掘进的部分长达2.93千米，其中约2.7公里位于水下。隧道分双线，共设置双向六车道，由中铁隧道局定制的“开拓号”和“奋进号”盾构机从磨刀门水道西岸始发进行掘进施工。

12日上午10时30分，记者从地面通过施工楼梯下到17米深的施工井，并乘坐电瓶车抵达“奋进号”盾构机施工区。此时，建设者正在为盾构机更换磨损的刀片。中铁隧道局项目书记冯泽昊告诉记者，目前，项目部克服海底施工存在的“上软下硬”的困难，盾构区间掘进进度已达90%。

11时30分，记者在TJ1标段挂锭角施工现场了解到，该标段由广东长正建设有限公司负责施工，标段工程主要包括明挖段和矿山法爆破施工的山体隧道，其中明挖段主体工程基本完工。项目部负责人万魁元告诉记者，山体隧道位于挂锭角山体内，由于山石硬度达普通混凝土硬度的3倍多，经过多次论证和试验，只能采用矿山法爆破施工。目前，根据施工要求，即将对山体隧道实施矿山法爆破施工。

据悉，按照项目规划设计，建成后，珠海隧道东西两端将连接珠海大道主路，珠海大桥东西两端将连接珠海大道的辅道。届时，珠海隧道将与珠海大桥形成“上桥下隧”并连接珠海大道的格局，从而达到缓解珠海大桥的交通压力，确保台风天气时东西区人员正常往来。