伶仃洋上，海天一色。港珠澳大桥恰似一条气贯长虹的巨龙，伸展在万顷碧波之上。

这座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥，把粤港澳三地更加紧密地联系在一起。2024年，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境客流与车流分别超过2700万人次和555万辆次，同比分别增长72%和71%，双双创历史新高。

作为一座建在海上的城市，澳门最懂桥的重要性，它畅通着这颗“南海明珠”的经济血脉，无限活力通过桥梁涌动、流转。

1998年，为迎接澳门回归祖国，连接澳门和横琴的莲花大桥设计兴建，珠光集团、中国土木工程（澳门）有限公司、新建业建筑公司合作联营体承建莲花大桥，并于1999年成功落成，将归家的“游子”与祖国连成一体。

而今，随着“澳车北上”“港车北上”政策相继实施，世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥变得愈发繁忙，成为港澳旅客“北上”出行的热门通道之一。2024年，持港澳旅游签注经港珠澳大桥往来的内地旅客超524万人次，同比增长55%。

如何确保港澳机动车“进得来、走得顺、管得住、服务好”？珠海交警部门会同相关单位，制定11项警务应急联动预案，与大桥管理局、边检、消防、海关、路政公司打造联巡联防机制。针对节假日出入境车流高峰，提前启动相应的交通疏导管制措施，同时推动333个市内停车场实现港澳车牌识别功能，全力护航港澳车辆安全顺畅“北上”。截至2024年10月底，珠海累计核发“澳车北上”临时入境电子牌证超3.9万个。

“港澳车辆‘北上’政策落地以来，身边越来越多港澳居民申请‘自驾北上’，港珠澳大桥更加繁忙。”澳门青年朱润成说，大桥口岸通关便捷，平峰期通关排队不到10分钟，让旅游度假、休闲购物、探亲访友更加便利。

随着2024年深中通道、黄茅海跨海通道相继通车，大湾区已经有6条跨江跨海通道通车。另外，还有狮子洋通道正加紧建设，莲花山通道和伶仃洋通道正在规划中……如今，一座座跨江跨海通道飞架，天堑变通途，“大桥上的湾区”已然成形，粤港澳大湾区“一小时生活圈”逐步从愿景化作现实。

2024年12月2日，澳门轻轨延伸横琴线正式通车。从莲花站到横琴站，澳门轻轨下穿琴澳间的海底隧道，仅需2分钟就可通达。

“轻轨线路网延伸至横琴口岸，并在横琴口岸与广珠城轨延长线快速换乘，让澳门进一步融入大湾区‘一小时生活圈’。”澳门特区政府运输工务司司长罗立文说。

回首往昔，澳门的发展曾受限于“小”。仅有30多平方公里土地、60多万人口。

身在大湾区，背靠大祖国。在澳门身后，还有着960多万平方公里的纵深。

如椽巨笔，擘画蓝图。从2009年中央政府决定开发横琴岛，到后来建设横琴粤澳深度合作区，经过15年开发建设，横琴已变成充满活力的开发热土、开放前沿，成为促进澳门经济适度多元发展的重要平台。

2023年7月，十字门隧道、南湾大道横琴隧道连接段正式通车，从合作区往来十字门中央商务区湾仔片区最快仅需约三分钟。

2024年3月1日，合作区正式实施分线管理封关运行，横琴口岸人员车辆双向实现快速过关。珠海全力支持合作区“‘一线’放开、‘二线’管住”分线管理政策落地，大横琴集团建设的横琴口岸二期全面建成并平稳运行，合作区七个“二线”通道全部投入使用、运行顺畅。

合作区执委会副主任符永革说，两地互联互通水平持续提升，对优化营商环境、促进区域经济合作、推动产业协同发展具有重要意义。

观察珠澳融合涌动的活力，繁忙的口岸无疑是一个重要窗口。

2020年8月，横琴口岸新旅检区域正式开通，澳门莲花口岸整体搬迁到横琴口岸澳门口岸区，成为合作区内唯一的粤澳两地出入境通道。4年间，经横琴口岸出入境人员超4800万人次，车辆超588万辆次，年均增幅分别达62.2%和40.4%。

2021年9月，青茂口岸正式开通，成为第五个珠澳陆路口岸。截至2024年9月，已有约6800万人次“丝滑”过关。

2024年3月，拱北口岸主联检楼出入境大厅完成改造、恢复通关服务，出入境的客流疏导能力提升超10%。

口岸出入境旅客迅猛增加，得益于全国首创的“合作查验、一次放行”通关模式，成功实现“秒”级通关。

近年来，珠海市商务局会同口岸查验单位，创新实施并推广优化旅检通道“合作查验、一次放行”通关模式。该模式相继在港珠澳大桥珠海公路口岸珠澳通道、横琴口岸、青茂口岸落地实施，旅客仅需要通过一次排队候检、一次读证查证、一次采集生物信息，即可完成珠澳双方的出入境查验，旅客自助通关验放时间平均10秒，人工验放时间平均25秒。

同样提速的，还有供澳鲜活产品。在拱北口岸，客货车“一站式”自动验放系统实现客货车“一次读取、分别处置、一次抬杆、高效验放”，客车通关验放时间平均20-30秒，货车验放时间平均30-40秒。

每天早晨6点，拱北口岸东侧的“鲜活产品绿色通道”就繁忙起来。来自全国多地的瓜果蔬菜、鱼虾冻禽从内地的田间地头、海洋牧场而来，跨越省市，一路来到澳门居民的餐桌上。据统计，自1999年以来，经拱北口岸供应澳门的鲜活产品累计达470.2万吨。

俗语云：“要想富，先修路”。随着新技术、新业态的涌现，如今的“路”，已经从地面“修”到低空中。向天空进发，为珠澳融合发展注入了更多想象空间。

随着澳门轻轨延伸横琴线正式通车，澳门轻轨实现与珠机城际的“无缝衔接”，这意味着相隔仅50多公里的澳门国际机场与珠海机场实现了“空-铁-空”连接。

如今，这两座千万级机场都在改扩建，即将迎来能级量级的进一步提升。

其中，澳门国际机场是我国第一个由填海造出来的机场，只有8个登机廊桥和40个停机位，2019年就已经接近了饱和运力，改扩建势在必行。

2024年11月22日，澳门国际机场扩建填海工程动工。根据规划，这里将填海超过129公顷，预计于2030年完成。填海完成后，首阶段机场年旅客接待能力将提升到1300万人次，澳门对外重要门户的角色将得到强化，澳门国际机场和珠海机场的协同发展也将提速。

将目光投到50多公里外的珠海机场T2航站楼，土建工程已全部完工，预计2025年具备投用条件。T2航站楼的面积是T1航站楼的2倍，建设24个机位，吞吐量、起降量都将倍增。未来，珠海机场将成为珠江口西岸最大的机场。

“我们将把澳门国际机场、珠海机场看成一个机场来发展。”澳门国际机场执行委员会主席陈颖雄介绍，比如说，在横琴建立候机楼，两个机场连一个候机楼“无缝对接”，旅客办好所有值机手续后，过了安检就能根据需要到不同的机场出发。

体制机制的创新，正在打破两地客货运的壁垒。澳门国际机场横琴前置货站计划今年初开建。未来，货物在横琴就可以清关、安检、打板、收货，然后直达澳门国际机场上飞机，这将成为粤澳物流协同运作的新模式。

与澳门一水一桥之隔的合作区，正在加快推进全域规划建设海陆空全空间智能无人体系，探索未来城市的智能化新图景。

2024年12月，第二届全空间无人体系创新发展大会在合作区举办。合作区执委会副主任苏崑表示，合作区充分发挥自身位于“一国两制”交汇点、与澳门一体化发展的区位优势和政策优势，以打造首个城市级全空间无人体系示范为契机，积极探索新业态新领域市场准入环境。

珠海作为经济特区，凭借其独特的区位优势、政策支持、创新生态和基础设施，已成为全国范围内全空间无人体系建设的领先者。珠海主动参与合作区全域建设海陆空全空间智能无人体系，为全空间无人体系的发展提供智力支持和技术储备。

镜海扬帆风正劲，劈波斩浪又出发。随着“硬联通”不断提速，珠澳间人流、物流、资金流、信息流将更为通畅，携手迈向一个更加美好繁荣的未来。