近日，广州荔湾区居民赵先生收到了一份特殊的电费账单，他的电动汽车通过“V2G”技术反向送电给电网，获得了每度电0.5-0.7元的峰谷电价差收益，后续还可享受专项的财政补贴。

V2G技术也称车网互动技术，就是让电动汽车通过专用充电桩，在电网负荷低谷时充电储存电能，在电网负荷高峰或有需要时，将车载电池储存的电能反向输送回电网。最近，全国首个居民车网互动试点项目在广州落地了，那是不是所有的普通居民都可以参与呢？车网互动到底是如何让电动汽车从“耗电工具”变身为“移动充电宝”的呢？

广州车主赵先生每天晚上在自家小区充电，白天把车开到单位又将富余电量放电给电网，每个工作日都能充放电一次。赵先生说，一个月的时间下来，放电收益加上政府补贴可达4000元左右，减去充电成本也能有3000多。

车主赵先生：目前我们车主充放电的话，在峰谷价差收益能有接近五毛钱，在尖谷价差的收益能有快七毛钱。我目前的习惯是在晚上充电，这个时候充电的价钱便宜，然后白天的时候把车开到单位去放电，现在放电的话还能拿政府的补贴，这样一个月工作日坚持每天充放一次的话，能有4000多块钱的一个收益。前几天全市还进行了一个放电响应，我参加之后，每放一度电还能多拿两块多的收益，这么算下来的话，每天放电的收益其实还是相当可观的。

广州从2024年开始进行V2G试点，目前，全国首个全民可参与的车网互动试点项目已经在广州落地。广东电网广州供电局市场营销部专责朱以顺介绍，目前广州V2G试点处于规模化推广初期，鼓励全民参与，需满足一定条件。

朱以顺：首先你的电动车需要V2G功能，需要安装专用V2G充电桩。申请安装专用的V2G充电桩也比较简单，用户可以通过广州供电局南网在线平台、前往营业厅申请V2G报装，这两种方式都可以，然后可以享受到我们的一站式服务，包括用电报装、并网运行和计量结算。私人车主，可以在居住区参与“家充家放”，办公楼宇用户可参与“家充楼放”，公共场景用户可通过公交场站、换电站等网点参与，通过车企或者充电运营商的app、小程序完成放电预约、交易闭环，无需额外的一个复杂操作。

一充一放，利用峰谷电价差可以形成不错的收益，在电网启动需求响应的时间段内，积极参与响应放电，还能享受额外的资金激励。但是电动汽车频繁的充放电会不会给电池带来更大损耗？车主们的这个顾虑要如何解决？

朱以顺：解决这一顾虑的话，可以从技术、模式和权益保障这三个方面去入手。首先，技术层面的来说的话，我们就要优化存放电策略，然后对电池技术进行一个升级，模式上就是要让车主觉得他的这个损耗是有补偿的。通过经济激励的方式，比如说通过峰谷价差获益，然后再参与电网响应获取一个资金的一个补偿，然后在权益层面上来说的话，就需要车企参与这个电池的一个质保兜底，才能让用户无后顾之忧。

预计到2025年底，广州V2G居民用户将达800多户，放电量可超过50万度。以普通三口之家月均用电200度计算，这一放电量可供2500多户家庭使用一个月。