地面存放区，422块长4米、宽11-12.14米的二层盖板预制件整齐码放，等待吊装就位；地下40米深处，直径15.76米、长度150米的巨型盾构机蓄势待发，即将进行最后一次停机换刀……1月15日，记者实地走访兴业快线（南段）工程二标段施工现场获悉，该标段主线盾构隧道已掘进1674米，距离接收井仅剩12米，预计今年春节前可完成开挖作业；Z2匝道盾构隧道预计2026年8月完成掘进。

兴业快线（南段）南起白莲路，向北以隧道形式穿过板樟山后，沿香宁一街、胡湾路、兴业路向北延伸，在梅华东路南侧与兴业快线（北段）工程顺接，全长约4.33公里。该项目分两个土建标段实施，其中，一标段起点为白莲路，向北以矿山法隧道穿越板樟山，终点位于第五中学东侧，全长2.03公里，主要建设内容包括石景山隧道和白莲路跨线桥工程；二标段起点位于梅华东路南侧，向南以盾构隧道分别下穿兴业路、胡湾路、香宁一街，在第五中学东侧与一标段相接，全长2.3公里，主要建设内容包括主线及Z2匝道盾构法隧道、人民路下穿隧道、地面道路改造等工程。

其中，二标段地面道路改造工程备受市民关注。截至目前，兴业路（人民路-银桦路段）已建成通车，兴业路（柠溪路-五中段）预计2027年2月通车，兴业路（梅华路-银桦路段）及兴业路（人民路-柠溪路段）预计2027年6月通车。

与此同时，一标段石景山隧道开挖进度已超90%，预计2027年2月完成隧道主体结构施工，白莲路跨线桥段正在进行管线迁改和桥梁桩基施工，预计2027年6月底白莲路地面道路恢复交通，整个项目力争2027年底具备全线通车条件。

“本工程位于珠海市主城区，沿线周边环境非常复杂、制约因素多，对项目的施工进度带来影响，但我们一直在克服困难，稳步推进工程建设，力争尽快建成通车，减少对市民出行的影响。”兴业快线（南段）代建单位、华发集团下属城建市政公司项目相关负责人告诉记者，本工程隧道段总长约4.33公里，采用“矿山+盾构+明挖”组合工法施工，结构体系转换及空间构造复杂，被业界专家誉为“隧道工程博物馆”，设计、施工、建设条件等复杂程度国内罕见。作为国内主城区地质条件、空间构造、工法组合最复杂的隧道群之一，其施工进度指标无法与常规盾构法隧道、矿山法隧道相比。

“正常情况下，不到1.7公里的掘进长度只需要换刀两三次。到目前为止，我们盾构机已累计开仓换刀29处，累计进仓2140次，更换刀具2170把，停机换刀总共用时582天。”在二标段主线隧道盾构隧道旧刀具存放区，上述负责人指着成排的磨损刀具告诉记者，由于地质变化大，孤石、软土、花岗岩交替出现，且岩层强度大、石英含量高，对刀具磨损影响严重，盾构机刀具更换频繁，对施工进度造成很大影响。

据了解，兴业快线（南段）二标段主线隧道建成后将采用双层通行的交通组织架构。目前，二层盖板预制件已全部完成浇筑，需等待盾构机到达接收井后进行吊装到位，再开展机电安装及沥青路面铺设、划线等施工作业，沿线兴业路地面道路改造工程将根据地下隧道开挖进度尽快实施。