“南中城际”最近成为中山的热词，获批后迅速引起社会各界广泛关注。

南中城际未来怎么运营？南中城际兴中站到底在哪里？未来会采用什么样的运营方式？近日，中山市交通运输局负责人做客中山广播电视台全媒体问政节目《热点面对面》，确认了南中城际线位站点选址，并对运营方式等，一一为群众答疑解惑。

南中城际线路起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站，全线设万顷沙、十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中等10座车站，预留火炬东站。线路预留自香山站向珠海方向延伸条件。项目工期为5年，预计在今年3月底进场施工。

在铺轨施工中，施工方将采用国内最先进的高铁CPⅢ轨道控制网精测技术，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性的测量，测量误差控制在1毫米级，大大降低列车营运时的颠簸感，可做到在列车飙到时速160公里时，在车里竖起1元硬币稳立不倒，在车厢里不会有气压变化产生的耳鸣感。

在降低沿线噪声影响方面，南中城际在学校、医院、居民区等特殊地段，应用了特殊的钢弹簧浮置板预制道床和减振垫预制板道床，确保减振降噪效果。

南中城际将与国铁线网、各城市地铁线网实现互联互通、资源共享，兼容既有城际12306系统、省市等地方多种购票方式和票卡，可实现乘客一票通达。在未来的运营中，南中城际将采取多网融合的一体化运营模式。

第一是跨线运营组织。

列车以过轨运营的形式实现在不同的线路间跨线运行，提高线网直达性，减少旅客换乘，缩短乘车时间。

第二是大站停与站站停组合。

运输组织采用城市中心间的大站快车8节编组与市域内的站站停列车4节编组的组合运营模式。南中城际万顷沙至兴中段站站停列车初期平均站间距5.3km，远期平均站间距4.8km，大站停列车平均站间距9.8km。为了较好发挥线路大站间距的优势，考虑采用快慢车运营模式。

第三是公交化运营。

南中城际未来将实施“公交化”运营，“买票即上车”，初步设计的班次发车频率约为6分钟一班，远期高峰客流有望可以达到2.5分钟一班，车到即走，乘客不需要在候车室候车、候乘。

南中城际建成后，将与广州地铁十八号线贯通运营。市民可以换乘广州地铁，可由中山的中心城区（岐江新城）直达广州中心城区（珠江新城）；通过预留东接深圳的深中城际轨道接口，可由翠亨新区抵达深圳前海。

为方便中山市民实施市内便捷通勤，南中城际未来还将开设市内通勤专列，由香山站至兴中站共28.5公里，列车运行时间不超过20分钟。

目前出入口的建设方案尚在规划阶段，具体设计将结合地块规划和现状来处理。如兴中站，出口将分布在兴中园中山纪念图书馆、中山市人民政府、假日广场等处，其它新的站点会结合周边TOD的开发来布局出口。

值得一提的是，中山市交通运输局表示，将围绕南中城际香山站、中山站、岐江新城站等站点打造世界级的TOD，未来南中城际的每个TOD项目将是承载宜居生活场景、新兴业态场景和绿美中山场景的宜居宜业公园社区。