12月8日，伴随着轰鸣中的压路机完成最后一遍碾压作业，中铁十五局珠肇高铁ZJSG-2标鹤洲站动车所35#真空预压区路基填筑完成施工，标志着该项目全面迈入路基填筑施工阶段。

位于斗门区境内的鹤洲站动车所整个区域为孤岛状，四周环水，全部范围分布在深厚软土地层，具有“超宽路基、深厚软土、复杂场坪、特殊环境”四大特点。

“作为承载建筑物或其他结构物的地基，是工程施工的基础。基底的施工质量直接影响到建筑物的整体稳定性和使用寿命。按照施工质量要求，工后地基沉降要求高，沉降值不大于30厘米，地基土的固结程度不小于80%，质量控制难度大，因此合理的基底施工方案至关重要‌。”中铁十五局珠肇高铁项目部三分部总工沈威说。

“整个区域道路、水系分布复杂，导致部分预压区无法形成整个预压区块。同时，受地理环境、气候环境及土石方调配影响，项目工期紧张，必须多头并进。”沈威表示，根据地基特点和施工质量要求，项目部引进“真空预压处理”的施工方案， 主要采用增压式真空联合堆载预压、高压旋喷桩、水泥搅拌桩等措施，将59.4万平米的真空预压的地基“化整为零”，共分成37个预压分区，每个预压分区面积约1.5万～2万平方米。

此次施工的路基试验段35#真空预压区总长89.2米，宽70.2米，共填筑土石方3万立方米。填筑施工前，项目部围绕“全面部署、细化程序、狠抓落实”的施工原则，加强统筹调度，将安全穿透式要求贯穿到每一环节，对施工工艺、关键技术指标、质量重难点控制进行现场技术交底，严格落实高铁质量标准。

同时，加强现场检测和试验，完成填筑厚度、碾压遍数、最佳含水率、最佳设备组合等参数的收集和总结，深入分析现场人、机、料、法、环对工程质量、安全、进度、成本、环水保及文明施工的影响，为项目后续路基工程大面积施工提供了坚实的数据支撑。

沈威表示，截至目前，鹤洲站动车所地基处理项目的鱼塘处理、施工垫层填筑、高压旋喷桩、塑料排水板、密封墙施工已完成100%，真空预压抽真空已完成设计86%，路基填筑施工按下“快进键”，日填筑量达到2.71万方。

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里的高铁项目，是《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中完善珠江口西岸铁路网布局的重大项目，全段连接珠海、江门、佛山、肇庆，线路总长184.5千米，其中珠海段约29千米。