近日，由广东省铁投集团所属珠肇铁路公司建设管理、中铁隧道局承建的珠肇高铁4标项目“永安号”盾构机掘进突破3000米，距离掘进完成仅剩余不足1000米，标志着圭峰山隧道工程建设取得重大进展。

圭峰山隧道全长15.155千米，4标项目承担圭峰山隧道9.37千米的施工任务，其中盾构段全长3963.5米，选用直径14.29米的国内最大土压/TBM双模盾构“永安号”进行掘进，始发段超过1千米为25‰下坡掘进。盾构隧道最小埋深约51米，最大埋深约90米，地层情况自上而下分别为素填土、粉质黏土、全风化片麻岩、强风化片麻岩、弱风化片麻岩，沿线地质复杂，同时还有工期紧张、多个风险源交织联接等特点，施工难度大，风险较高。

项目在近期掘进过程中需要进行盾构机的第二次模式切换，且面临穿越风化槽、下穿江杜东路和在建工地等问题，地质条件复杂、地质状况差、施工难度大。为顺利破除阻碍、安全高效完成掘进任务，珠肇公司指导项目组建了大盾构技术攻关小组，挑选精兵强将，围绕施工技术难题进行科研攻关，不断完善改进换模方案，优化工序，加强衔接，实现了快速换模，减少了对工期的影响。同时，针对穿越地质不良区域、下穿公路和工地多风险叠加的情况，项目提前进行地质补勘及地表注浆加固，掌握地质情况变化，制定专项施工方案，并与在建工地做好沟通协调，避免交叉作业；穿越过程中24小时不间断对地表及厂房进行监测，掌握建筑物及地表变化情况，确保下穿作业全过程安全可控。

下一步，珠肇铁路公司将加强安全质量监管，深化技术创新，全力推动盾构掘进，确保圭峰山隧道盾构段如期贯通，以实际行动推动珠肇高铁早日建成通车，建设“轨道上的大湾区”。

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江东西两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁。项目连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达。