伴随着“兴业号”盾构机掘进的轰鸣声，6月29日，珠海兴业快线盾构隧道项目Z2匝道“兴民号”盾构机顺利始发，标志着国内最大直径的双层叠落盾构工程正式进入叠落施工阶段。

珠海兴业快线北可接深中通道，南可达港珠澳大桥，是连接珠江西岸核心城市与粤港澳大湾区创新高地的标志性交通枢纽工程。其中，由中交隧道局承建的南段二标项目位于珠海市香洲区，全长2.3公里。该项目隧道断面形式多样，空间结构及地质条件极为复杂，被国内知名隧道专家称为“隧道工程的博物馆”。

该项目主线隧道与匝道隧道分别采用超大直径盾构机“兴业号”和大直径盾构机“兴民号”施工，以双层叠落方式、遵循“先下后上”原则同向推进。主线隧道开挖直径15.76米，匝道隧道开挖直径11.71米，是国内直径最大的双层叠落盾构工程，且将双层叠落施工工艺应用于超大直径盾构领域，在全国尚属首例。

此次始发的Z2匝道隧道全长550米，纵断面呈“V”字形，最小竖曲线半径800米，最大竖曲线半径1500米，最大坡度60‰。“兴民号”为国产泥水平衡盾构机，刀盘开挖直径11.71米，盾体长度13.4米，盾构机总长约129米。Z2匝道隧道从柠溪路工作井始发，沿胡湾路、香宁一街向南掘进，至板樟山工作井接收。

由于该区间下穿多条城市道路，周边地下管线密集，隧道顶部覆土最薄处仅6.2米，与主线隧道最小净距仅7.5米，施工环境复杂，对施工技术和安全控制要求极高。

在始发准备期间，项目团队面临始发结构段空间不足、小半径始发、大坡度施工等多项极限难题，项目团队积极创新，形成多项创新工艺：通过改造盾构机台车顶部，满足设备安装空间要求；改造盾构机刀盘、台车等，满足小半径掘进需求；首次在大盾构施工领域采用移动式反力架，满足特殊始发要求；创新设计带旋转功能的运输小车和新型吊具等，解决管片及口子件运输安装问题。

据了解，按照项目部计划的施工方案，正常情况下，主线隧道将于今年9月份贯通，Z2匝道隧道将于明年3月份贯通。