厦门港的“朋友圈”更大了。厦门港口管理部门最新统计数据显示，截至今年6月底，厦门港集装箱班轮航线达178条（其中外贸航线136条），航线数量创历史新高，通达全球54个国家和地区的152个港口。

繁忙的码头上，龙门吊、桥吊等大型设备迎送着来自世界各地的集装箱。这些设备顺畅运行的背后，是码头维修人员的默默守护。随着厦门智慧港口建设的推进，部分桥吊、龙门吊司机可以在室内驾驶舱远程操控设备，但维修人员仍然坚守在码头上。无论严寒酷暑、风雨交加，他们在龙门吊、桥吊之间穿梭，确保设备的健康运行，被称为“码头医生”。

今天，我们跟随记者走进厦门港RCEP航线、对台航线以及“丝路海运”航线的主力运营码头之一——厦门海天码头，看看“码头医生”是如何“出诊”的。

出诊

全副武装徒手攀爬钢铁巨人

走过悬空台阶如履平地

吕阳波，是一名拥有11年“出诊”经验的“码头医生”，专门负责龙门吊的维修和保养。龙门吊即集装箱门式起重机，高达二十多米，重约130吨，是码头上的钢铁巨人，为它做“体检”和“保养”绝非易事。

尽管天气炎热，吕阳波仍全副武装：蓝色长袖工作服、黑色鞋子、黄色安全帽、白色帆布手套，还有装满各种维修工具的工具包。他说，如果遇到特定项目还得带更多专用工具，总重量差不多10公斤。

准备就绪后，吕阳波与组员进入港区。眼前车来船往，耳边是此起彼伏的船舶汽笛声，一片繁忙景象。他们走到一个25米高的龙门吊前停下，准备登上龙门吊小车顶平台对设备进行养护。记者看到，这里有一个垂直于地面的铁制爬梯，吕阳波背着工具包徒手攀爬，动作利落。记者紧随其后，手指被横梁棱角硌得生疼，速度也慢了许多。

攀过爬梯，还要走一段悬空台阶，每层有二十多个台阶且十分狭窄，只能一人通过。悬空感让记者十分紧张，而吕阳波却如履平地。他说，有时候一天要来回走十几趟，习惯了。

体检

设备不说话也能“望闻问切”

听辨“噪音”作为诊断依据

当天“出诊”，吕阳波不是去“看病”的，而是给龙门吊做“体检”。“我们要主动上门，不能等设备出现故障再去维修，否则会耽误作业，影响生产效率。”他强调，设备和人一样，体检能及早发现隐患“治未病”，确保码头装卸运输工作顺畅、高效。

面对不会说话的龙门吊，“码头医生”同样通过“望闻问切”进行“诊断”。在龙门吊最上方的小车顶平台上，吕阳波仔细巡检了一圈，检查钢丝绳是否磨损、防压滑轮润滑情况是否良好，并凭经验检查了起升刹车。

“望”过之后，便是“闻”。螺丝刀等维修工具，在“码头医生”手中就是“听诊器”。吕阳波说，机器设备发出的声音对别人来说是噪音，但在他耳中却是重要的诊断依据。他借助螺丝刀等工具听设备内部的声音，以判断其运行状态是否正常。

“问”，则是通过询问设备的操作员，了解操作环节中遇到的具体问题。

急救

遇到“疑难杂症”

奔波十几趟是常事

刚刚检查完小车平台，吕阳波便接到了紧急支援请求：大车出现故障，需要立即“救治”。凭借丰富的经验，他初步判断是电气房接触器出现了问题，整理好工具回到地面，他立即赶往电气房。

如果说，电路如同设备的“血脉经络”，那么电气房就是整个系统的“大脑”。“所有的电气元件指令都从这里发出，一旦出现故障，整个机器都将陷入瘫痪。”吕阳波仔细检查了一遍电气房的设备，经过测试确认了最初的判断。他迅速更换了损坏的部件，故障排除，机器随即恢复正常运行。

“遇到复杂难解的故障，来回奔波十几趟是常有的事。”吕阳波说。不同类型的故障有不同的解决方案，从普通的维保定检，到小修、中修、大修，在遇到频繁重复的故障时，“码头医生”们还要进行“会诊”，共同制定解决方案。

酷暑时节，烈日炙烤着集装箱码头。运转中的大型机械表面温度极高，与这些烫手的大家伙“亲密接触”，吕阳波的衣服很快就被汗水湿透。“很正常，湿了的衣服被太阳晒干，然后又湿透，一天基本上要换两套衣服，早上一套，下午一套。”他一边说，一边低头专注维修，手上没停，汗水流到眼睛也顾不上擦一下。

记者手记

参与89项技术改造 累计节省近580万元

海天码头是全省单体体量最大的集装箱码头，去年集装箱吞吐量超270万标箱。由100多名“码头医生”组成的队伍，肩负着总价值16.2亿元设备的维修保养工作，吕阳波便是这支队伍中的一员。

他利用业余时间跟随老师傅学习，出师后不断总结实践经验。11年来，他不断优化设备维修维保工艺，积极参与港口设备的改造升级工作，有效解决了旧系统频繁故障、碳排放过多及防摇系统易损等问题。据统计，他主持参与的89项技术改造项目，累计为港口节省了近580万元的维修费用。

站在二十多米高的龙门吊前，吕阳波的身影显得渺小，但正是有了这些不畏艰难、无私奉献的“码头医生”，厦门港才能保持高效运转，为加快建设厦门东南航运中心增添动力。